（一）
看看这个图片，在优秀和超越之间，一定会有着难以逾越的鸿沟，而这个沟，要添加的东西不是一点点！
那么，这个“超”的日子过的好不，说好的是代表了国际先进生产力的水平，向外输出；说不好的是，各国对之的态度褒贬不一，为何？能够带来的生产力成长和空间有限，跟着吃肉喝汤，不跟着后果自己考虑。
问题来了，这个“超”能维持多久呢？
（二）
从比亚迪彻底转向新能源汽车的生产，并进行产能的大扩张，人数直接飙升到90万人，这个人员体量是国内任何一家主机厂都不具备的；而这几年，随着新能源汽车政策补贴的退坡，比亚迪一直维持着销量第一的位置，这点上是毋庸置疑的；甚至看看国内上千万的销量其中一半都是比亚迪所共享的，从这个角度来看，比亚迪作为新能源汽车的典型代表，确实值得称赞。
但是回过头来看，一个如此强大的企业需要具备何种精神呢？
（三）
作为比亚迪的供应商，有朋友曾经描述，为了拿订单低价出货，所获得并不是利润，而是拥有给比亚迪供货的潜质，这个潜质就是可以到其他家主机厂作为入围的条件，所以，如果真的把供应商盈利拿来看看，多数以上供应商在比亚迪是很难拿到利润的，况且存在年降，这样导致的结果就是供应商之间也会越来越卷，卷到最后呢？供应商也就不存在了，企业已经实现了自我掌握的能力。
（四）
比亚迪的营收和利润一直在见长，好的方面是到处建厂带来的就业率提升，让更多的人参与到这个行业当中；但是一个行业的健康有序发展并不能指望一家企业来完成，这并不利于资金的正向流动和循环，而且，自给自足不是发展的第一要义，行业的链条需要更多的资源参与其中，在整体社会环境下，企业所带来的后果需要全社会的人员来买单。
劣币驱逐良币，低质量取代高质量，低成本替代高成本，这些方式可取与否其实业内人士都知道，但是如何从更高的层面来引导和监管，需要的是体系的支撑和健全。
（五）
企业的生存与否已经不是自身实力所能代表的，更多的依靠客户端的拉动和消费者的支持；未来的竞争已经不是同体量的竞争，更多的是客户倾向的问题，这种状态带来何种社会后果，看看上面图片自行领悟了。
