看到一篇文章，报道Waymo在试验场实现了L4级别的无人驾驶，在这个背景下讨论了无人车的商业模式。
图片发自简书App
无人车产业链上包括汽车制造商，组件提供者和共享出行网络。汽车作为一项服务由共享出行公司提供。众多的组件提供商提供软硬件配套服务。而整车制造的附加值最低。
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文中认为，Waymo不能像智能手机产业中的苹果统一上下游，软硬件，也不能像安卓那样将汽车制造商和组件提供商沦为无差别的安卓机设备制造商。
Waymo做到安卓确实难，不过统一的操作系统应该是趋势，这样更利于交通的智能化和升级换代。
从汽车发明到如今100年左右，道路交通更迭缓慢，效率低下，除了红绿灯外，基本没有调度策略。一方面是数据不好收集，另一方面是驾驶员素质参差不齐，无法控制，还有就是路面除了汽车还有行人等干扰。
无人驾驶实现后，出行成为服务，数据由出行公司或者交通部门统一收集；排除驾驶员的不确定性，避开行人等干扰因素，全局调度成为可能。
在全局调度实现的情况下，道路的利用率会大大提高，同时汽车不再闲置，道路空间得到释放，道路可以设计的更窄，甚至变成轨道，免除行人干扰，提高效率。
最后，交通效率就会取决于轨道的速度和调度的策略，更新换代的频率大大提高，智能交通也会实现。
其中，如果有统一的标准，更利于组网，更利于标准升级和兼容。所以说，统一的操作系统是大势所趋。
