8月20日,蔚来汽车举办了电池租用服务(Battery as a Service,BaaS)发布会,会上公布了BaaS模式的费用标准,标志着酝酿5年之久的换电服务正式落地。而此前宣传的终身免费换电服务,也迎来收费时代。
李斌表示,如果用户选择BaaS模式,则购买蔚来全系车型的费用,将直降7万元。
这听起来相当诱人。
但如果仔细核算每月980元的电池租用费用的话,则需要消费者掂量掂量了。
传统意义上,一辆电动车卖出去,通常车身和电池都归消费者所有。而蔚来首创的BaaS会员制模式,则将车机电池作为一项长期服务,与车身分离进行了单独售卖。不得不说,李斌的创新还是让人刮目相看。
站在蔚来的角度,BaaS模式带来的好处,首先便是销售的提升,以及服务的不断改进。如今用户数据的价值越发凸显,而与用户互动频次的增加,也有助于提升蔚来对消费者的了解,进而为产品和服务迭代,以获取更强大的市场竞争力提供基础。
而站在用户的角度看,首购成本的降低,也使他们能够用较少的钱撬动更高品质的产品。
很多人都在讨论这种模式是否合理,是否会有消费者买单,而我却看到了这背后汽车行业变革正在徐徐展开。
传统汽车产业,厂商和消费者通常是一次性买卖关系(尽管有售后,但是前端的关系基本结束了),车子开走,两者的关系基本就结束了。
然而会员制的开启,却让厂商和消费者发生了长期关系。
这种关系的转变,既是单次博弈到多次博弈的转变,也是短期买卖关系到长期雇佣关系的转变。
关于汽车会员制,传统车企通常较少涉足,反倒是新造车汽车敢于打破藩篱。
典型如特斯拉,去年底开始向2018年7月1日以后购车的用户收取每月9.99美元/月(约合69元人民币)的流量套餐费,如今OTA、车机系统的升级也开始收取几千至上万元的服务费;
理想汽车去年8月推出999元/年的理想PLUS会员,可以享受免费保养、上门取送车、音乐会员、无限流量以及消费特权等五项权益;
蔚来去年9月推出蔚来悦享会员,可享受NIO Service服务、NIO Power服务、订阅福利以及专属Fellow全程跟进服务等。
当然,在大多数消费者眼中,汽车作为大件消费品,由于开销较大,故对会员制也较为谨慎,抵触心理也较强,尤其涉及到自身利益时,往往会据理力争。
去年7月份,宝马宣布对车载Apple CarPlay收取每年80美元(约合人民币549.6元)的订阅费。结果遭到用户的反对,加上行业并无先例,宝马最终不得不取消会员制。
然而,在会员制这件事上知难而退,显然不是特斯拉、理想、蔚来的风格。而几家车企先后开启会员制,说明这是一个可行的商业模式,不过需要磨合和循序渐进罢了。
其实换个角度想想,会员制满天下的时代,汽车会员制又有什么不可以呢?
这几年大家都在说智能化将颠覆汽车产业,然而除了无人驾驶和车机交互,会员制又何尝不是一种颠覆之举呢。
从卖汽车产品到卖会员服务,通过一个小小的纽带,便把厂商和消费者牢牢捆绑在了一起。只要租赁服务的行为存在,消费者就可能跟企业发生更多交集,产生更多商业行为。
而这是多少汽车企业梦寐以求的呢!
蔚来是最早提出换电模式的车企,而换电模式的推出,便是创新解决电动车续航问题的举措之一。
如今,蔚来再次进化,将BaaS模式应用到汽车销售上面,也给汽车行业的未来商业模式带来了更多的思考和启发。