来源：世界风情画

作者：妤妤姐

2022年，一场突如其来的战火，为建立已达14个世界的乌克兰古城基辅带来了前途的阴霾。

战火中，大批乌克兰人背井离乡，据相关救援组织指出，截至2022年3月5日，已有超过150万人离开了乌克兰。

正是因为争夺依然是生活的一部分，故和平才显得弥足珍贵。就如上图所示，2022年2月25日，一发导弹集中了基辅的一间居民楼，整栋楼都成了危房，估计没多少人能记起，基辅居民区那些熟悉的苏联式方盒子楼虽然过去看来有些“寒酸”和呆板，但与今天对比，竟显得那么温馨，以致阳光照耀其上都如披上了一层金沙……

但愿战争早日过去，和平尽快重临。

而如果有幸去往局势稍安的乌克兰，别错过这处极易为人错过的博物馆——基辅铁路博物馆。因为它就坐落在基辅火车站的“第14号站台”处。

说到这里，就不得不讲下乌克兰铁路的历史和现状。乌克兰铁路缘起于19世纪上半叶，当年的乌克兰还没有独立，今天属于乌克兰版图的地区，还是“东部大部分归俄罗斯帝国，西部小部分归奥匈帝国”的状态。而奥地利王国因为受到北部德意志诸邦的刺激，也开始意识到修筑铁路的重要性。1837年，第一列火车从瓦格拉姆驶向维也纳，修筑贯穿奥地利-匈牙利王国全境的铁路成了整个中、东欧迫切的愿望。

因此在1841年，奥地利王国提出了一项计划来建造铁路。并设立了第一个铁路委员会。只是波兰的军事冲突才能阻止雄心勃勃的计划，这些计划在整个帝国引发了一系列革命，并将铁路的建设推迟了10年之久。此间，加利西亚剧作家亚历山大·弗雷德罗（Alexander Fredro），同时也是一位金融家，在奥地利至乌克兰的铁路建设中发挥了突出的作用。

1861年11月4日，第一列火车从从维也纳开到利沃夫。正是这个日期成为乌克兰铁路的官方"生日" - 现在乌克兰的“铁路工人节”。这列火车沿着轨道行驶，轨道始于克拉科夫，连接了几个加利西亚城市。有趣的是，这条铁路由一家私人公司"卡尔·路德维希加利西亚铁路预备协会"拥有，该公司继续建造从利沃夫到普热梅斯尔的轨道。

乌克兰的铁路从Shehyni村开始，经过Vyshnya和Horodok。后来又有几个定居点加入它 - 兹博里夫，捷尔诺波尔，佐洛奇夫，皮德沃洛奇斯克。早在1862年，就有130列蒸汽火车在加利西亚铁路上工作。他们为1，393辆货车运送货物，102辆货车运输乘客。

对于俄罗斯帝国统治下的乌克兰部分地区，铁路的建设开始较晚 - 直到1852年，才批准了一个项目，以创建一个将哈尔科夫与通往下诺夫哥罗德的铁路连接线。同年，敖德萨的企业家发起了一项特许权请求，要求在港口城市和克列缅丘克之间修建铁路以及围栏。请求被拒绝。敖德萨收到了一条将其与巴尔塔连接起来的铁路，直到1865年，在一系列不成功的建设请求之后。

“一战”结束后，奥匈帝国和俄罗斯帝国占据的乌克兰独立，并于1922年加入苏联，乌克兰铁路进入了苏联政府统一修筑的时代。因此，乌克兰铁路和俄罗斯、蒙古铁路一样，都被翻修成了1524mm的宽轨，原因就是沙俄铁路主要由美国南部的工程师帮助修建，而那里的铁路轨距恰好是1524mm。苏联解体后，为了更好地与加盟各国铁路实现互通，俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯，以及哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、蒙古等国都将自己的铁路轨距向里缩了4mm，变成现在统一的1520mm宽轨。

今天的乌克兰铁路为政府所有的“乌克兰铁路公司”（乌克兰语 ：Укрзалізниця）运营， 国内铁路网覆盖全国绝大部分地区，铁路总里程超过22,300公里，位居欧洲第三位、世界第十五位。截至2009年，乌克兰铁路拥有1340个车站、129个客运枢纽车站、57个机务段和48个车辆段，承担了全国52%的货物运输量和37%的旅客周转量。铁路系统拥有近40万职工，约占全国劳动人口的2%。

而在2011年，为了纪念火车通往乌克兰150周年，乌克兰基辅火车站14号站台处增加了“基辅铁路博物馆”，展出19世纪到21世纪初各个时代乌克兰的火车车厢和车头、辅助设施——

如这台19世纪末20世纪初的火车头，由于早期乌克兰使用的是1435mm标准轨，故在基辅铁路博物馆里，被一辆“平板车”载着展示。

至于拖着“板车”的苏联时代机车也成了游客们经常拍照的“打卡点”。

而广大中国、越南、缅甸、印度等地网友熟悉的“绿皮车”，在乌克兰这家铁路博物馆里也找到了原型——原因在于20世纪中叶，苏联大量向这些国家出口或赠送绿皮车及其生产方式，促进了这些地方铁路的发展。

和亚热带与热带国家的火车卧铺车厢往往是人造革躺卧板的设计不同，20世纪乌克兰火车卧铺车厢使用的是漆处理后的木板，再加上一层皮革。

与之相映成趣的是，19世纪末、20世纪初的豪华车厢中的客厅就完全不同。这也许是不同票价承受力消费者的区别吧？

实际上，从基辅火车站的人行天桥上，也能够一窥楼下“铁路博物馆”里保存的历史记忆，当然，如果想沿楼梯下到14号站台参观，可能需要交纳2美元参观费——但这是非常划算的，难道有错吗？

不信，可以再看下该博物馆的丰富“库存”：除了客车，还有一些稀有的工程车辆。比如运输砂石的砂石车（↑），还有修筑铁路时用来破碎石头的碎石车（↓）。

另外，货车中的平板车、油罐车也可以在此看到：

最后，各种已经退出运营的火车头同样是此处博物馆中的“镇馆之宝”（↓↓↓）。

比如可以拖起上万吨货物的牵引机车。

比如仅有一个驾驶舱的“单头内燃机车”。

少不了的是蒸汽机车。

而且还能进入锅炉房，见识充满20世纪初工业感的粗犷美的压力表、阀门组成的“控制台”。

老话说得好，百闻不如一见，这座“基辅铁路博物馆”如果有缘途径，干嘛不去领略呢？

参考资料：

1、Минуле поряд. Історія залізниць України

2、The Railway Museum in Kyiv（by Sergei Rzhevsky ）