宝马重启价格战，谁最苦？车市还会一直价格战下去吗？花2分钟，看完你就了解了～
（一）8月车市情况
1）8月，国内汽车销量1,936,766辆，环比上升9.4%，同比微涨0.9%，这是连续半年同比下滑后的增长。
2）其中，新能源车终端销量首次突破100万辆，环比上涨14.3%，同比大涨49.8%，渗透率达52.2%。均创历史新高。
（二）赛力斯表现不佳
1）行业整体增长率在上升，但赛力斯却表现不佳，
Top 20 榜单中已不见M7、M9的身影，二者却出现大降（环比），尤其是M7，大降41%，M9则降近20%，
问界8月销量是33526辆，9月前三周是2.46w辆，预计9月与8月销量差不多，所以股价也维持在同一水平上，
这就是为何大盘暴涨，可赛力斯却跑输大市的原因，若大市回调，赛力斯或许首当其冲！
在旺季来临时，销量不增长，或增长不多，都会对股价有所牵制。
2）8月理想L6销量保持在2.5万辆左右，排名也一直稳定在Top 10，
自从L6上市后，L7销量便直线下滑，8月销量环比下滑8.8%至10,218辆。
8月销量是48122辆，9月前三周是3.53w辆，预计9月会达到5w辆左右，从理想股价可看出，9月长势喜人。
（三）宝马又重启价格战
退出价格战的BBA，表现也不尽人意，宝马销量几近腰斩，跌落至Top 16，
宝马退出价格战，原因是价格战导致宝马门店亏损严重，
随后，包括大众、丰田、本田、沃尔沃等多家车企也纷纷表示退出价格战，不再进一步降价。
可是，没多久，宝马又重启价格战，这就让本已惨不忍睹的经销商们，再次雪上加霜！
（四）汽车经销商苦不堪言
持续的价格战，使汽车经销商深陷泥潭，尤其面临着资金流动性极度紧张的突出问题。
当前汽车经销商面临的两大主要问题：
1）库存过高等因素导致经销商被迫低价抛售；
2）亏损带来的资金链断裂风险。
有太多太多的经销商陷入困境，更有大型经销商集团，出现暴雷、财务危机、关店退网、濒临退市等消息。
（五）价格战的负面影响
1）汽车价格战已持续一年多了，俨然成了一场“持久战”，反而导致消费者观望情绪加重；
2）上半年，仅有28.8%的经销商完成半年度销量目标，而目标完成率不足70%的经销商，占比达到33.3%，
其中，合资品牌、自主品牌比较惨，
而豪华/ 进口品牌还不错，有44.8%经销商完成年度销售目标，
3）整体经销商亏损面，处于近年来的高位，上半年仅有35.4%的经销商实现盈利，
汽车经销商的生存状态每况愈下，现在已经演变成了整个行业的担忧。
目前行业协会正在想办法解决，呼吁企业停止价格战！
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