中秋节尾声了～祝明天开盘各位都能堆金积玉、日进斗金～
在睡前来聊聊，下阶段汽车新能源化的重要增长级,赛力斯和华为若即若离的关系、及赛力斯如何自处～
（一）智能网联车渗透率
我国智能网联汽车出货量，从2021的1370万辆，增至2025的2490万辆，年均复合增长率达16.1%，发展前景广阔。
在市场渗透率方面，2021乘用车L2级车辆渗透率为23.5%，
2022搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销量约700万辆，市场渗透率为34.9%;
2023上半年市场渗透率进一步提升，达到42.4%。
（二）下阶段汽车新能源化的重要增长级
说到这，插个话题，下阶段的汽车新能源化的增长级还能在哪些地方？
与乘用车相比，商用车新能源化还很滞后，公交、物流、环卫等，
新能源专用车的需求量将继续保持稳步增长的趋势。
（三）开放道路建设和测试示范规模不断扩大
2023上半年全国累计开放，超过15000公里测试道路，道路测试总里程达到7000多万公里，发放测试牌照超过2800张。
（四）“问界”品牌将转归赛力斯，与华为关系“若即若离”
赛拟斥资25亿，收购它们所持有的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，
其实，这不是第一次，早在2024年4、6月份，华为将其持有的“享界”“智界”分别转让给北汽、奇瑞。
可依然令市场担心，随着多个车企分别拥有了华为持有的汽车品牌使用权，赛力斯也不再是华为技术落地的唯一，
而相关的合作资源，也不再被赛及问界独享，而6月以来，赛的股价从100跌至77元左右，赛虽然靠几款爆款车打开了市场，但在其尚未形成规模效应时，华为就从容“退场”，销量增长的压力，给到了赛这边，
毕竟100元已有很多人获利，在没有华为品牌加持下，未来尚未可知，所以自然选择了落袋为安。
当然，还有很多别的因素，比如：
1）新能源汽车品牌多如牛毛，大打价格战，比如，同样定位中高端的蔚来，自2024以来，就多次降价，动辄降价3-5万；
2）增程式汽车，环保性等一直备受争议，坊间关于增程车，无法上“绿牌”的利空传闻（M7、M9均为增程式），
虽然很多‘行业大佬’都说是“虚惊一场”，但消费者还是会受传闻影响其购买决策，对赛的销量，或也会造成影响。
（五）赛如何自处
1. 一直以来，因为问界的商标权问题，赛品牌声量不足，像个影子，时至今日，多数人恐怕只识“HUAWEI”、“问界”，不识“赛力斯”，
这需要一定时间，来扭转消费者对问界品牌的固有认知。
2. 凡事都有两面性，来说说积极的一面：
1）进一步明确华为“不下场造车”的核心战略，
2）可以减少国内汽车厂商对华为的“防备”，更利于基于鸿蒙智行、建立智能汽车生态。
3）问界品牌已经出海，如果归属于华为，一旦发展壮大，拓展至欧美市场，势必也会因地缘政 Z 等因素，而被制 裁等风险，甚至可能重蹈覆辙。
4）与华为合作中，也有助于赛话语权的提升，甚至有望在合作中，实现与其地位对等。
当然，赛要提升自身实力，以及不断通过对外合作，提升品牌影响力、综合竞争力，
总结：
这段时间，种种利空消息的影响，赛力斯面临资本层面的考验，智能网联车渗透率不断加深中，赛虽目前看似有危，但也有机，
危：当华为与亲自下场造车划清界限，而赛力斯亲自操盘“问界”，新能源汽车行业的格局也将发生改变，
机：不过，若赛不断夯实技术，随着其汽车产品销量越来越大、对外合作越来越频繁，赛也将在行业越来越有话语权。
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