继上篇介绍了华为为何要进入汽车市场、华为的三种模式，这篇继续聊聊从车BU到引望的过程，一台问界华为能赚多少，车BU盈利能力，及估值～
（一）
1）HI模式点到为止：2021，北汽极狐HI车型，计划年底交付的车型，直到2022.7月才上，
而且，极狐HI版本的价格，比非HI版本高出8.5万元，华为高昂的技术溢价下，市场并没有买单，
2）智选车模式也是波折重重，
比如，在问界挂上华为标后不久，内部高层接连反对，
还有，MEGA的前电机，使用的是华为提供的电机产品，但理想抛弃华为智驾系统，选择了自研，
而在主流车企中，要么自研，要么选择博世、大疆方案，高调问世的华为智驾并不是首选。
（二）谁会出卖自己的灵魂？
华为智驾不是首选的原因是：
1）华为在造车路上越走越远，让客户忌惮；
2）其产品服务费用高昂，留给合作方的利润空间过低。
智能化是汽车溢价最多的部分，一旦落入其他合作者手中，车企利润必将大受影响。
余承东曾坦言，新势力和传统大车企，都不会用自己的智能化解决方案，只有赛力斯。
（三）再起的路线之争——独立车BU
车BU在华为的处境确实颇为尴尬，其目标是，做精做大，实现商业闭环，起到行业技术平台的作用，
但几年下来，却是唯一亏损的业务，如何扭转局面？
1）早在去年，市场一直传出华为出售车BU，11月23日，华为车BU再度传出拆分消息，整体估值2500亿，投资方确认为长安汽车。
虽然当时双方都否认，没多久，就签署了《投资合作备忘录》，华为车BU独立技术浮出水面。
2）按照华为计划，该公司向赛力斯、东风、一汽等众多车企发出邀请投资入股，其用意十分明显——成为一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。
（四）为何要独立车BU
1）最主要的作用，就是把华为车BU的汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等相关技术、资产和人员（约7000人）注入新公司，
咱不说华为技术一等一，放到盈利上，华为车BU的前景也足以让人瞩目，
余承东说：“华为车BU以前一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年有很大希望扭亏为盈。”
2）
没错，2023H1已实现扭亏为盈，净利润达到22.31亿，并预计2024年全年将达到33.51亿元。
要知道，过去两年净利润还是负值！毛利率也从17.73%，提升至55.36%了，
今年4月，余承东曾坦言，“搭载华为高阶智能驾驶系统的车，售价低于30万都是亏损的。”
随着技术的不断进步和成本的不断降低，行业有望迎来更大的发展空间。
3）
我们来推推，一台问界华为赚多少：
2024H1，深圳引望前五大客户收入占比高达90.55%，
其中，客户A的销售额更是达到了66.14亿，
在华为目前的合作伙伴中，问界是销量规模最大的品牌，销量达到18万辆，
也就是说，赛力斯每卖一台问界，华为车BU收取的部件及服务费用约3.67万。
赛力斯每卖一台，华为车BU收取的部件及服务费用约为3.67万元。
4）
在估值方面，华为车BU预测，其2024年市盈率将达到34.39倍，
对标公司：国外的Tesla、Mobileye，
他们的平均市盈率为46.38倍，也就是说，华为车BU相对来说略低。
下篇聊聊赛力斯出卖灵魂的说法，以及带来的改变～
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来源：雪球
