上篇了解了一台问界华为能赚多少，车BU盈利能力，及估值，这篇继续聊聊，关于赛力斯出卖‘灵魂’的说法，从车BU到引望的过程~
（一）深圳引望
深圳引望成立于2024.1.16，注册资本10亿，
8月20日，阿维塔科技正式投资引望，占股10%，115亿，
去年11月，到今年1月，完成了公司注册，原本约定6个月完成的协议，等到现在才落地，
阿维塔是长安的联营企业，而长安汽车是最早承诺投资华为车BU的汽车企业之一。
（二）为何要成立引望
引望的成立，意味着，将从机制上，彻底解决车企与华为之间灵魂论的问题。
对于传统车企来说，从客户到股东，从掏钱买服务到一起赚钱，从相互提防要信息透明，一个合资控股的引望公司，就已经把所有问题在相互融合的过程中消弭了，
从深度绑定赛力斯到转让商标“放手成全”，从三种汽车业务模式的竞争到“帮助车企造好车”的修正，
卖掉商标的时间节点下，长安登台合作：一个急需智能化升级，一个急于展示超级乙方的服务能力。
引望的成立，是华为拆分独立车BU的重要标志，是新产业链重生的直观展现，通过技术和资本联姻形式，深度影响中国汽车业走向。
最新消息，搭载华为高阶智驾的长安深蓝L07将于9月上市。
（三）赛出卖灵魂的说法
有的车企抱着灵魂，走下坡路，有的车企卖了灵魂，脱胎换骨。对一个正常的市场来说，需要多个灵魂相互竞争，相互进步。咱不辩论出卖灵魂的对错，但是，赛力斯把自己的灵魂卖给华为，确实赚麻了。
至少，赛的员工月月到手双倍工资（3w），加班费、奖金，拿到手软。赛在重庆，月入3万，就相当于上海月入6万以上了，去年年终奖有的人拿了6万5，有的17万（据晒出的收入截图）
这何止是小康啊？这是小资啊！但对华为员工而言，这不过是日常，
在商言商嘛，要灵魂的话，找一个乡野田间，过理想生活去，何必在这笑贫不笑娼的时代过‘苦日子’，
东风小康不仅把灵魂卖给华为了，还把工资待遇也逐渐向华为看齐了。什么叫产业升级的意义？这不就是产业升级的意义吗？
如果产业升级，而员工薪酬不升级，那还不如待在合资厂打工。毕竟，合资厂遵守劳动法，裁员有补偿，五险一金都不落，
我们提倡把自主品牌做大做强，不是让极少数人把产业升级的红利都吃掉，而是让更多的人参与其中，收入增加，生活水平提升上来。
如果只是公司的利润持续暴增，而员工收入停滞不前，物价增速高于工资增速，这，与共同富裕的初心可跑偏了，
华为公司能够得到市场的追捧，人们追捧的不只是它的技术，还有它的分配结构（在华为工作，实现财富越阶）
如果没有华为，东风小康不过是众多倒闭车厂中，不起眼的那一个。
员工收入增加了，自然更加珍惜自己的工作，也会严格要求自己，把产品做好。
在这种良性循环中，技术、品质才能不断提升，市场规模也能持续扩大。
脱离收入，谈产业升级，是不是有点‘表面功夫’了。
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来源：雪球
