听完了驾助的讲述，好消息部分就结束了。后面的就是坏消息了。接下来我们应该怎么走呢？真的不能把运气寄托在遇到另外一艘船上。
我现在的感觉就像是被关在一间牢房里。没人知道你在里面是死是活，你也不知道外面发生了什么事。一切都是被动地。
刚刚过去的那艘船也许就是牢里的狱卒，打开牢门上的小窗户，往里瞅了一眼。如果你还活着，发出要吃饭的请求，他就会给你点饭，倘若此时恰好你忽略了，没发现那个小窗户被打开了。那么，这顿饭就没有了。
然而，饭就是那么一点，不会太多，够你暂时不会被饿死，至于，这些饭消化掉后怎么样？是否还会有人来？那就不得而知了。
我们现在需要解决的是得赶紧脱离开这样的窘境。所以，怎么解决这个问题呢？驾助也没有告诉我答案，他只是说，他下来的时候船长在上面呢。
我抬头看了一眼挂在墙上的表。距我值班的时间也差不多快到了。我也很想知道答案，于是，就赶紧上了驾驶台。
驾驶台上，船长正跟大副说着话。只是在我推开驾驶台的门的时候，开门声吸引他们转头往这边看了一眼，然而，口中的话语还是没有停。
我也冲他们点了一下头，表示打了个招呼，通常都会问声早的。这是香港人的习惯，每天早上见面时都会问声：“zousen”。具体怎么发音我也搞不准。也不用搞准，都知道这是在说什么就行了。语言就是传递信息的载体。信息传达了就完成使命了。
所以，这次我点了一下头也是传达了信息，这是肢体语言传达的信息。因为，我不想打断他们之间的谈话。
打完招呼，我就去往驾驶台前面，进行瞭望，耳朵听着船长和大副的讨论。
从他们的只言片语中我了解到。当大副发现船位不在我们正在用的这张海图上时，就赶紧寻找合适的海图，然后把船位标注上去。并把情况汇报给了船长。
船长接到汇报后赶紧上了驾驶台。他把目前的船位作为起点，重新规划计划航线，同时考虑到后面的风流影响，做了航向调整。但是，这样的航向是否是最正确的，是否会出现什么意想不到的事情？
随着船舶继续往前走，会距岸越来越近。暗礁、浅滩会越来越多。而我们的船位只是自己推算出来的。准确度会大大降低，这一点，我们都领教过了。从前面我们推算的船位来看，我们推算的准确度真的侮辱了“准确”这两个字。根本没有“准确”而言。
所以，因为船位的不准确，我们随时都可能会遇到意外。而接下来的航程中是否会遇到另一艘船舶，帮助我们定个船位就不得而知了。
我们唯一能够有点信心的就是，当我们靠近岸边时，雷达能够扫描到岸线。可以沿岸航行，然后利用岸上物标进行定船位，这样才能保证船舶航行安全。
然而，在驶往岸边的时候也会不断增加出现事故的危险。在这种情况下，我们只能博一下了。
（未完待续）
