原想拟定的题目是《地铁人生》，终是觉得太厚重，落笔时改成了生活，并且打算按照“早班”、“平时”、“晚班”三个时段分开写。
家住远郊，上班需先坐公交再换乘地铁，有时也会叫网约车接驳。与众多朝九晚五的工薪族一样，我几乎每天都要早出晚归，五个工作日+一周双休。与形形色色的人于早晚高峰及平时在地铁中海海相遇，是我工作与生活的辗转衔接。
地铁1号线早在2013年9月开通，至今3号线只开通了换乘到火车西站的几站地，据说2、3号线今年年底可能才会打通，还不一定开通。地下轨道交通的发展迟缓也是这座城市整体落后的缩影。与其他省会城市相比，不仅在建线路比初期规划锐减，而且建设进度也一直超慢，大概与财力和气候都有关系吧。
我每天到达1号线新疆大街站(地铁始发站)的时间基本在6:50—7:10之间，如果早些乘客会更稀少，如果晚些人流量就大了。由于平房区地处偏远，像我这样往返主城区通勤的人毕竟少数，因此在上面这个时段每一班次候车的人群都远远少于车厢座位。这么说吧，就是列车进站停稳，玻璃门和车厢门次第打开，你只要排在前面或抢前一步，绝对能够妥妥地占据靠边的座位，如果排在后面或不慌不忙，也保证会有左右空闲、无需紧挨的宽敞位置。
有两次出门稍晚，大概7:30前后吧。地铁站台上候车的人确是多了不少，不过列车进站迈入车厢后，还是人人有座、不挤不乱的状况。
随着地铁咣当咣当地开行，即将迎接新一天工作的人们又开始了周而复始的奔波。除了大多数紧盯或操作手机的低头族外，有人闭目养神、安静闲适，有人低声交谈、眉飞色舞，有人若有所思，略显焦虑。一路飞驰，走走停停，在距离七站的唯一换乘站抵达前，乘客基本是只上不下的，于是人就渐渐多了起来。而这种“人多”简直可以不用拥挤来形容，充其量是车厢显得满些，与北上广地铁出行高峰时的无处落脚甚至身体悬空远不可同日而语。
和出发时相比，人气旺了，氛围热了。大家有秩序地流动，有礼貌地让座，甚至偶有空位，也很少有人刻意去争抢。抛开急于探视(照料)病人或害怕送学迟到之类的特殊情况，这座副省级城市搭乘早班地铁的人们普遍呈现出的气定神闲，宠辱不惊，足以让那些栖居在生活压力巨大，工作节奏飞快的发达城市的上班一族羡慕嫉妒。
尽管，我也能偶而读出个别同行者眉尖眼底的一抹隐忧，那份转瞬即逝的哀怨，也许来自上学、就业、购房、求医或是其他。然而，在清晨隆隆向前的地铁上，在满怀希望、热爱生活的人们心里，依然蕴藏着取之不尽用之不竭的乐观，豁达，执着，坚强。
