文/呱呱鸟
3月10日，埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX-8客机，在飞行途中坠毁，载有149名乘客（其中包括8名中国公民）和8名机组成员，全部遇难。
去年的10月，载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737MAX-8，起飞13分钟后失联，被确认在海上坠毁，机上人员全部遇难。
这是波音公司安装有最新人工智能技术的机型，737MAX-8客机在半年内两次坠毁，悲痛万分中大家都在拼命地寻找原因。
技术人员还在探讨中，737MAX-8的智能传感器有可能会出现校准数据的错误，这种机型安装了新型的人工智能防失速系统。
这套最先进、最高可靠性的智能操作系统，本意是是帮助驾驶员在飞机仰角过大的情况下，取代人工驾驶行为，用10秒钟的时间进行反向调整。
这个调整是事先设置好的，就是用机器取代人，加快反应的速度，避免驾驶员把机头错误地提升过高，这样可以及时纠正飞行姿态。
技术人员认为机器比人聪明，特别在遇到紧急情况的时候，机器比人的反应速度要快得多，人可能慌张，机器就非常冷静，系统只会按照事先设定好的程序进行。
如果遇到机器的判断失误怎么办，机器和人一样都有可能犯错误，在这个时候，人是否可以有一键解除“人工智能”的权力，把操作权重新夺回来。
这里的错误可能是飞机角度传感器的问题，也可能是自动控制系统中的任何一个设备，任何一个环节的问题。
“一键解除”是否会带来新的问题，如果很容易就可以解除智能系统的判断与操作，完全相信人的话，也有忙中出错的问题。
在极短的时间内要正确地判断突发问题，采取正确的应对措施，不是一件容易的事情，中间还是需要设备的各种数据。
飞行员需要丰富的经验，及时反应，快速调整，因为这个时候，他也在飞机的内部，没有在飞机的外部，很多情况是无法掌握的。
操作的解除程序是好几步的，需要逐次判断，然后调整驾驶程序，这次由于是新机型，估计驾驶员的训练水平也没有到位。
当初设置10秒钟的傻瓜式全自动操作，然后由人继续驾驶，如果再出现问题，人工智能系统就再干预10秒，这样似乎是合理的安排。
这个系统是本次事故的最大焦点，目前暂时认为由于角度传感器的传输过程发生潜在错误，自动系统降低了机头，发生反馈错误，认为应该继续降低机头，其幅度越来越大，导致飞机头栽了下去，直接坠机。
人工智能的基础是数据，如果一旦基础的数据采集出了问题，机器是无法判断的，在这个时候，人的常识就会起作用。
“唯数据论”是严重的错误，算来算去的，最后算出违背常理的结论，就会导致可怕的后果。
不能把数据采集、过程判断和应对操作，都完全交给机器，中间的节点还是得由人来把控，“大撒把”的管理模式是危险的。
人类在创造人工智能系统的同时，不要完全失去自己的判断能力，数据不是万能的，人类基于自身经验的判断有的时候更靠谱。
以前我们坐飞机的时候，喜欢选择机龄新一些的飞机，认为新飞机的安全系数可能更高一些，这两次的事故就打脸了。
现在新的飞机大量使用人工智能技术，自动巡航系统驾驶，属于无人驾驶飞机的概念，起飞和降落时驾驶员盯着点，也帮不上什么忙。
“无人驾驶飞机”比“无人驾驶汽车”早实现很长时间了，现如今，如果一定想做“有人驾驶”的飞机，只好去找空军的飞机，更危险。
以后还是选择“半新不旧”的飞机比较好，过了磨合期，飞行员的培训工作比较完善，该出的问题也已经出过了。
出了事故也不能因噎废食，必须找出解决问题的办法，人工智能事业不能因此停顿，肯定还要继续朝前发展。
只是我们人类不要太懒，对“人工智能”不能太依赖，不要急于追求所谓的“高科技”，在特定的条件下，够用就好。
