2018年是所有行业的寒冬，特别是经过了前几年快速发展的互联网，这时候需要减慢步伐，进入平稳上升的发展趋势。众多通过前期融资，甚至欺骗投资人和用户的企业纷纷走下神坛，沉没在芸芸倒闭、破产企业当中。
而在这几个月最引人注目的非ofo小黄车莫属，从各大媒体的报道，用户通过各种渠道和办法退押金。再到申请退押金需要等候100多万人的漫长时间。虽然其CEO戴威发表声明会负责到底，归还用户的一分一毫。但事实已经证明该企业已经名存实忙，最终的结果也许只能走上倒闭的结局。
我们先来看看“共享”这个词的意思，共享意思是分享，将一件物品或者信息的使用权或知情权与其他所有人共同拥有，有时也包括产权。出自《东周列国志》。
其实在共享单车推出的时候，这部单车其实不是真正意义上的共享，它只是一个租赁，一家公司把自己的财产租出去给别人使用，而租用人需要付押金和租费。个人和企业从中相当于签订了一份隐形的租用合约，在使用完毕后归还，付租费然后可以退回押金。
从这一个租用过程中ofo一开始就已经做了违规的事情，从而导致今天的这个局面。但有些媒体还发表一些文章说给失败者多点包容和善良，而他们却没想到这一切是企业先损害了用户的权益，破坏了彼此之间的租赁关系。说着当初免费的时候就说好，现在退押金久了就投诉报道，但这些都是企业提供给消费者的，而消费者也是通过正规途径去使用。
而为什么在用户提出退押金的时候，ofo公司却迟迟拿不出钱来归还给用户呢？因为他们一早就没有设立押金的专门账户，动用了用户押金的钱去做其他事情。前期为了满足用户单车的需求，加大供应商的订单量，这里需要钱。为了推广宣传，让更多人知道ofo，卖更多的广告，推广到更多城市，这里也需要钱。当投资人给的钱不够的时候，能够怎么办？那就只能动用用户的押金，先把钱拿出来用，等能够赚到钱了，用户申请退押金才退还。当越来越多用户发现问题，正所谓一传十，十传百后，就让企业无法承受。当累积到一千万用户，每人199元的押金，这个数量就要达到10亿元，这让ofo陷入了困难的情况。如果一开始就设立了专门的押金账户，没有动用这笔资金，就不会造成现在这样的局面。
ofo从一开始为了控制造车成本，只使用简单的密码锁，让一些不法分子能够轻易破坏车锁，把单车据为己有，让企业损失比较大。而为了减少成本车身结构比较差，长期使用后容易生锈和损坏。继而导致后期的维护成本加大，使企业的运营成本加大。再到上升发展期与摩拜进行价格战，进行免费骑车活动，让企业本身的收入减少。一边是运营的支出增加，而另一边却没有更多的收入来源。正所谓入不敷出，这就使ofo一步步走向没落。
其实从年中我们就能看出ofo已经无法退还押金的情况，因为年中摩拜宣布全国免押金骑车后，ofo这个竞争者居然没有及时跟进，继续要给押金才能骑车。并且在年初的时候在支付宝的芝麻分数免押金也缩减范围，这一一举措就知道ofo已经玩不起这场游戏了。因为他们很清楚自己的账户上已经没钱可退，不可能一下子拿出那么多钱出来还给用户。
虽然说企业的成败有很多的因素，但要做一个良心的企业却很难。不是用户不给企业去试错，但企业是拿着老百姓的血汗钱去试错，所以小鸣单车被状告退还押金案后，接下来的应该就是ofo了。
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