上世纪九十年代初期，国内农村经济活力迸发，农用运输车凭借“拉得多、跑得快、成本低”的优势，成为农民生产生活的刚需品，市场需求呈爆发式增长。在此浪潮下，山东寿光的本土工业企业也嗅到了机遇，一批企业跨界入局，试图在这片蓝海市场中分一杯羹。
当时的寿光，最具代表性的当属两家“跨界选手”。一家是寿光纺织机械厂，这家原本专注于纺织机械生产的企业，果断转型更名“寿光聚宝农用车厂”，推出“聚宝牌”农用车，凭借原有工业制造基础快速切入市场；另一家则是位于稻田镇的奥峰汽车厂，其生产的“奥峰牌”农用运输车，也在本地及周边农村市场占据了一席之地。这两家企业的成功试水，不仅印证了农用运输车市场的潜力，也为其他寿光企业提供了“跨界造车”的参考样本。
在这股热潮中，此前已在农机配件领域站稳脚跟的寿光拖拉机配件厂（简称“拖配厂”），同样敏锐地捕捉到了机遇。彼时的拖配厂，早已不是早年生产农具的小厂——通过为福田、五征、时风等头部农机企业配套生产三轮运输车方向机，企业积累了稳定的资金；更重要的是，多年制造方向机、前桥及拖拉机零部件的经验，让其具备了扎实的机械加工底子。在拖配厂看来，从“造配件”到“造整车”，技术门槛并非不可逾越，再加上本地同行的成功案例激励，投身农用车制造领域、抢占市场份额的想法逐渐清晰。
不过，“造车”远非“攒零件”那么简单，最难突破的关卡是生产资质——没有国家认可的生产资质，即便造出整车也无法合法销售。为解决这一核心问题，拖配厂几经周折，最终与菏泽农用运输车集团有限公司达成合作，约定使用对方的“曹州牌”商标及生产资质生产农用车。有了资质和商标的“通行证”，拖配厂迅速行动：成立“寿光华星车辆厂”作为生产主体，将职工餐厅改造为临时汽车组装车间，重金从外地聘请专业的钣金、喷漆师傅，采用“市场采购零部件+流水线组装”的模式推进生产。短短数月，首辆样车便成功下线。为打开市场，企业还专门成立“华星机动车销售公司”，派出销售人员奔赴各地布点，力求快速辐射周边及更远的农村市场。
然而，“借牌造车”的模式从一开始就埋下了隐患。由于“曹州牌”商标归属菏泽方，寿光华星车辆厂在生产经营中处处受制：一方面，双方多次因商标使用费用结算问题产生分歧；另一方面，菏泽方曾以“产品质量不达标”为由，多次派人到寿光“打假”，导致合作关系几度紧张。更关键的是，企业自身的短板也逐渐暴露：受限于组装模式和临时车间的产能，生产能力始终有限；缺乏自主研发能力，推出的车型多年“一副面孔跑天下”，几乎没有更新换代；再加上零部件采购标准不一、组装工艺落后，整车做工粗糙，与市场需求脱节。
与此同时，国内农用运输车市场早已不是“蓝海”——众多企业蜂拥入局，新车型、新式样层出不穷，消费者对车辆的性能、外观、耐用性要求也越来越高。在这样的竞争环境下，寿光华星车辆厂既无品牌优势，又无产品竞争力，最终难以抵挡市场冲击，逐步被消费者抛弃，在九十年代后期退出了历史舞台。
从拖配厂跨界造车的尝试，到寿光聚宝、奥峰、凯马等企业的起落组合，既是特定时代市场机遇的缩影，也印证了“没有核心竞争力，终将被市场淘汰”的商业规律。
（寿光老卜图文原创）
