近几年随着网约车规模的蓬勃发展，面对路面拥堵、车位难寻等问题，人们逐渐倾向于选择网约车出行。而一直在网约车市场中，以高端专车服务占据一席之地的神州专车，近日来也频频被媒体报道。
11月3日，一篇“神州专车将不专车”的文章遭到各个媒体纷纷转载。报道称，媒体调查神州专车在吉林省城长春的使用现状时，却遇见不少长春市民向媒体反映，神州专车等待时间过长，而且在上下班高峰时段根本叫不到车。
而在今年9月份，搜狐财经还曾报道文章称，网约车新政出台已有一年时间，而神州专车在这一年时间里品控下降很多，连连遭到乘客吐槽。文章中提到，在9月的最后一周里，就有大量网友反映神州专车存在打车难、加价严重等问题。而且神州专车重点推出的U+业务，不仅动辄1.5倍的高昂价格，服务品质也是参差不齐，导致用户体验迅速下降。
为什么一直以高端服务自居的神州专车，要推出C2C模式的神州U+呢？主要是因为专车太少了，以长春为例：数据显示，现长春路面上活跃的神州专车，大概只有100辆，而长春市区人口大概是450万人，这意味着在长春，平均4.5万人才拥有一辆神州专车。
长春的神州专车太少，以至于不少长春市民向媒体反映，呼叫神州专车等待时间过长，在上下班高峰时段根本叫不到车。而因为高峰期打不到专车，只能选择U+，不过往往花费1.4倍价钱却不能保障服务品质。所以，尽管神州专车的活动优惠幅度很大，经常充100送20元，却仍旧遭用户摒弃。
网上一名匿名用户就曾表示：充100元送100元的时候充值了2000元，再有充100元送100元的活动也不会参加，原因是叫不到车，正在考虑退回充值。
可能会有问，既然用户对神州专车的不满，主要是集中在叫不到车，那神州专车为什么不能多投放运营车辆了？然而事情并非如此简单。神州专车数量减少并非是因为没有闲置车辆，恰恰相反，他们有大批的车辆闲置下来，因为专车司机的流失严重。
“每周至少72单，拉出3600元才有账算！”提起专车司机流失原因，几位神州专车司机抱怨到：“公司对司机考核越来越严！”
据了解，目前神州专车司机底薪及各种福利待遇加在一起，能达到2200元左右，其它收入主要依靠绩效。而且如果不能完成每周72单、3600元的任务，专车司机的收入基本上也就与一线城市的最低收入持平。正是因为神州专车对司机的苛刻要求，才导致大批司机不得不选择离职。
专车司机离职越来越多，导致神州专车的经营模式，只能越来越倾向于C2C模式的U+。而神州U+收费高不说，神州专车又不能保证其服务质量，又导致用户的大量流失。根据中国IT研究中心的数据显示，神州专车月活跃用户数，从2015年第二季度的峰值94万人，下降到2016年第三季度的76.4万人。
自2015年1月上线起，神州专车即宣称为客户提供“随时随地，专人专车”的全新专车体验。如今已发展了将近三年的时间，用户却已经几乎体验不到专车服务了！既然用户体验不到专车服务了，那神州专车作为出行服务企业的市场立足点又会在哪呢？
本文转载自环球商业研究
