正月初八，假期的最后一天，无数人踏上返程的路途。今年我没有选择直接发布顺风车回工作的城市，而是选择乘坐顺风车到市火车站，再坐火车到省会。

这是无数小镇出门务工的困境，从县城出发到火车站，这一段距离很难选择合适的交通工具，尤其是在春节，无法拒绝的年货塞满了行李箱，拥挤的高速路和国道。

顺风车不同于大巴车，不需要停入指定的汽车站，可以直接送到指定地点，大大方便了出行的人。

现在多方平台开设了顺风车业务，只需要在平台上发布车程，包括出行日期、时间、地点、终点和人数，乘客和车主可以双向选择同路的人。

在正月初七的下午，我发布的顺风车订单被接单了，这是一段34.8公里路程的订单，只需要一个小时就能达到目的地，我选择了独享，方便到火车站赶车。

在确认与车主同行前，我反复确认这段路程是否只接送我一个人，得到对方肯定的回答后，我确认了这段行程。

尽管我小心对比了车主的接单数据，还是上了“黑车”，这不是一段独享的顺风路程，而是专职司机利用平台接的单，在我上车之前，后排已经有一位乘客了。

我知道许多专职司机靠跑一条路线赚钱，一台车往往要拉到三名乘客到四名乘客才会出发，如果达不到这个标准，许多司机会选择将乘客送到熟悉的、专跑这条路线的另一位司机手中，这位司机往往有一定数量的乘客。

这样下来能节省不少的油费，况且专为一两位乘客跑一趟是不值得的。

因为时间紧张，害怕路上堵车，我选择沉默上车，没有同车主争论这个问题。

上车后，车主并没有说话，也没有试图解释，直到开出一段距离后，他拿起手机拨通电话，我才知道这一段路程，其实是三个人同行。

对于许多乘客来说，车主的接客情况很难了解清楚，在乘客没有上车前，车主可以在多个平台发布路程，而到底顺不顺风、独不独享其实都不重要，这并不透明。

在一次我从株洲到长沙的路程中，顺风车司机接了三个人，其中有一个人的终点并不是长沙，而是湘潭。长株潭三个市围成了一个小三角，两点之间线段最短，打着顺风车的帽子，车主走的是一条从株洲到湘潭再到长沙的曲线。

毫无意外，原本一小时的路程延长了半个多小时。我是第二个下车的乘客，我不知道最后一位乘客的下车地点，也不知道这段旅程于她而言到底顺风与否。

我知道的是，车主并不是借着车程的便利顺路接上几位有跨城需求的乘客，而那个燥热的上午，车主没有同意前排乘客的开空调请求，仅降下车窗，迎面吹来热风。

在春节期间，顺风车并不以顺路为目标的情况更加常见。

大部分公司结束一年工作的末尾，我原本打算直接在平台发布顺风车订单，从住处直接坐车回家，提前一周发布订单，车主接单，原本以为一切顺利之际，车主什么话都没说就直接取消了订单。而后几天，冻雨来袭，回家的路因为这场突如其来的意外，变得不确定。

铁路结冰，大树枝桠被冻雨压弯，高速路堆积厚厚冰雪。火车高铁晚点、低速前行，高速堵车。我在离家前的早上再次尝试发布顺风车订单，这一次打来的电话告诉我，价格比往常翻两倍，没有任何商量的余地。

天寒地冻，尽管高速上的路况已经好转，尽管回家的这一条路不是受灾最严重的一条路，尽管路上的冰雪铲除了，顺路回家的愿望落了空。

早做打算的订单取消后，往家去的车票都售罄，为了回家，我只能一秒不停地刷其他人退的车票。

很多情况下，只要距离不是过份远，我都会选择搭乘顺风车，即使平时的高速路堵车，回家的渴望足以克服行驶中的枯燥。

去年的五一，我早早地发布了订单，打算从公司楼下直接坐回家。车主与我约定的到达时间是一致的，一路向东行驶去接下一位乘客。

五一的路况比我想象中的要拥堵，红绿灯前排起了长长的队伍，绿灯跳到红灯的间隙，还有一部分车没有驶过斑马线，车主叹了口气，打电话让乘客再稍等。

要接的乘客与我工作的地方隔了八公里，平时半小时不到的路程走了四十五分钟，等急的乘客有一点恼怒，又不好意思发作，毕竟是因为交通耽误了，何况大家都是预约的拼车单。

驶上高速时，已经接近晚上九点。刚开始一路通畅，不知从什么时候开始，下起了暴雨，车窗前的雨刮器不停地摆动，勉强拂去急落的雨水，紧接着落下的豆大雨珠又模糊了视线。路上的车辆都放慢了速度，谨慎地打开了双闪，走走停停四个小时，凌晨两点才下高速。

车主松了口气，连连吐槽了几句今天的路况。