今天看到一个短视频，是说深圳市的电动车，在王勇教授骑摩托被交警没收处罚后，状告交警没收处罚违法并胜诉后，深圳的电动车已经合法合规的正常上路了。配的那张图片是一座桥梁上的电动车车流，看到这张照片的第一眼，就把我震惊了。
这条道路大约应该是一座高架或桥梁，道路靠近中心有三条机动车道，有一条非机动车道，确切的说是一条电单车专用车道，最外边是一条人行道，有栅栏与非机动车道分开。
我为什么被震惊了？就是因为这一条非机动车道，或者说是电动车专用车道上的电单车数量，用密密麻麻、水泄不通、蜂拥而至、群蚁排衙……都不能真实形象的反映这条车道上的电单车数量之多。
我大致估算了一下，图片拍摄到的这段道路长度大约有80米。上面的机动车，一共只有7辆，包括一辆大巴，应该是公交车。人行道上空无一人，而非机动车道上的电动车数量则密密匝匝，一辆紧挨一辆，我仔细的数了一，每排四辆，长度大约50辆，总数约200辆。
为了更多的了解深圳电动车和道路的情况，我按照图片上地面喷刷的路名指示金沙洲路，上百度地图搜索。但显示的金沙洲路是在广州市，而不是深圳市。虽然这条道路反映的情况并不是在深圳，而是在广州，但实质上这张图片的社会意义，与这条道路在广州还是深圳已经没有太大关系了。
这张图片还让我立刻想起了台湾的一张类似的图片，这张图片非常有名，反映了台湾惊人的摩托车数量。有人给这张图片起了个名字，叫机车瀑布，真是再恰当不过了。
因为摩托车和电单车各自鲜明的优劣属性，台湾人钟爱摩托车，大陆人钟爱电动车，但共同的出色特点就是出行方便，所以台湾人喜欢摩托车，大陆人喜欢电动车。台湾的汽油便宜，大陆的电便宜。归根结底，他们的选择其实是一致的。
台湾这张机车瀑布照片和广州市的金沙洲道路上的电动车相比，除了他们都是以超高的车辆密度让人惊叹之外，还有最鲜明的不同。
台湾的照片上显示，这条道路是摩托车的专用道路，除了摩托车，绝无任何其他车辆，充分显示了台湾摩托车在这条路上拥有绝对的路权。
广州的照片上显示，电单车被高度压缩在一条车道上，相比之下，机动车道上可以说空空旷旷，还有人行道上面基本无人行走。按照图面显示的疏密程度，机动车占两个车道，电单车也占两个车道，应该是比较合理的划分。
广州的这张照片显示，虽然电单车的密度太高，但总算有了行驶的自由，比过去到处设点处罚、没收电单车，文明进步了一大截。
城市里的电单车，不管车辆本身和骑手有1多么多的不规范行为，除了用法律进行依法管理之外，所有的限制和违法处罚手段都是愚蠢的，"堵”不如"疏”，永远是更高一筹的做法。
除了表面上的城市管理需求之外，骑电动车出行的人和开车出行的人，自然是两个不同的阶层，骑电动车的人毫无疑问大多是社会的底层，他们为社会付出了很多，却拿不到相应的报酬。看看特斯拉和胖东来的老板是怎么对待员工的，员工拿着高薪酬，而特斯拉和胖东来依然有利可图，说明了什么？说明我们大多数老板的心都不白。能不能善待底层人民，也是一个国家文明程度的重要体现。
广州和深圳对电动车的宽容，虽然很大程度上是法学教授王勇抗争的结果，但这种进步还是值得称赞的。也希望所有的城市管理者们都能从善如流，善待底层，人性执法，和谐相处。
