网格站有四个产能：基础产能、正常弹性产能、潜力产能、极限产能，主要由分拣、配送（司机）、仓容物资三方面决定，补贴能够激发潜力产能、疫情会使基础产能受损。基于正常弹性产能评估结果，设定补贴门槛及相关响应机制。
一、定义问题
网格站作为社区电商履约关键一环，产能极大影响全链路履约能力和用户体验，尤其是疫情/促销等情形；需科学评估站点的日常产能、潜力产能，分析制约产能的因素，针对性的施加策略，以提升极端天气和特殊场景下的物流应对能力。
二、分析问题
网格站履约的核心要素有两个：人和场地（含物资）。按环节和工种，进而可细分为三个方面：分拣弹性、司机弹性和仓容弹性，网格站整体弹性取决于三者的最小值（木桶短板）。
三、解决方案
按“分拣、配送、仓容物资”三段分别评估产能，发现网格站日常作业环节中自身具备一定的柔性产能，用来解决常规的日维度的产能波动，但有一定上限；超过该值，需要通过额外补贴的方式激励，或更早通知销量波动给到合作商更充裕的时间用来提前储备人力。因而，对产能细化界定为几类：
基础产能：网格站近期（近14天剔除异常值）的日常履约件量，如果疫情或春节等特殊场景，适当下浮；
正常弹性产能：不额外追加资源投入的情况下，分拣环节延长现有人员时长、管理员参与分拣、少量加人（薪资不上浮），配送环节司机复跑、提高车辆装载率、少量加人（薪资不上浮）；
潜力产能：额外补贴，通过薪资上浮等方式，现有人员的出勤时长和复跑可继续挖潜，能够召集的临时出勤人员也更多；
极限产能：短期无法加钱解决，主要是仓容、物资等需要提前更长周期储备的“硬件”，超出后网格站将处于“爆仓”的状态，极端场景需通过限流来预防。
四、落地应用
基于业务阶段和易于透传角度，短期采取全国统一补贴门槛（基础产能的X倍，基础产能取近14天销量均值，遇疫情或春节等特殊情况适当下调），超出部分触发补贴并要求合作商最低做到日常销量的Y倍（Y>X），超出后的极限情况由大区三驾马车（销售、商品、物流）负责人对齐是否限流；如场景高频发生，判断是否要启动换站/扩租等长期解决方案，补贴实施运转机制。超产能弹性补贴已于2021年11月全量上线，2022年春节期间我方展现出了优于竞对的履约能力、助力全国销量实现市占阶段性反超。后期将会产品化，分站点差异化设定补贴门槛，确保“正常弹性小的站多补、正常弹性大的站少补”，减少过度补贴、实现整体收益更高。
