1.简要说明华为的汽车业务的三种模式。
①是零部件模式，是为车企提供域控制器、HiCar、激光雷达等软硬件，对标的是博世这种汽车零部件与技术供应商；
②是HI（huawei
inside）模式，就是向车企提供全栈集成解决方案，提供计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶等大批量智能化部件；
③是智选车模式，与车企合作时深度介入产品开发和渠道，智选车业务属于消费者BG，并不属于车BU，只是采购车BU的技术和零部件。
2.详细说明华为汽车业务开展所面临的困境。
①华为汽车业务开展所面临的困境包括不仅潜在的合作伙伴有顾虑，正在合作的车型从上半年的表现看也不算好。今年上半年，不论是智选车模式的问界还是HI模式合作的长安阿维塔，单个车型月销量都难以破万，这数据在竞争激烈的汽车领域可不好看。
②华为受到制裁影响，芯片供应也是其他车厂合作时面临的一大顾虑因素。
③最终有多少车企愿意来合作，还是得看市场博弈，让谁更加没有选择——但凡能走自己智能化路线的车企，怕是不大想和华为合作。这就得看后续华为合作模式下能不能卖出更多车，能不能进一步削弱友商话语权了。至于受直接冲击最大的，还是一些智能化方案和零配件供应厂商，它们有的在技术上相较华为没什么优势，内部还没有紧迫性，很多不愿意投向华为的汽车厂商宁愿自研也不愿意用其他供应商的智能化方案了。这些智能化方案和零配件供应厂商怕是最后要沦为代工厂，毛利被榨干。
