最近一直在看车，要么再手机上看车子的资讯新闻，要么就是去汽车4S店看实车。在看车的过程中，我感受到一股趋势的到来，那就是纯电动车时代的来临。
早几年听到的电动车续航里程不过两三百公里，只能沦为城市市区的买菜车。可如今，电动车的续航里程五六百公里比比皆是，而且据有关数据表明，截止2019年10月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为114.4万个，同比增长66.7%。这是一个非常惊人的数字，要知道，2018年中国的加油站数量也才10万座。
如果照现在这样的趋势下去，充电桩网络的布局健全是迟早的事，而且随着充电效率的提升，充电时间也能大大缩短，也许一顿饭的功夫就能充满电了，如此方便，那充电就跟加油一样。到那时，我们对于电动车的里程焦虑也会大大消减，电动车也能跑长途，不再沦为买菜车或者市区专用车。这是一大趋势，新形式取代旧形式，就像汽车取代马车一样，电动车也将取代燃油车。要多久？五年？十年？不知道，但这股浪潮无法阻挡。
另一个趋势是，自动驾驶。这个功能在如今的很多的车子上已经配备，但功能非常有限，最多不过定速巡航、变道、自动泊车等等。但我有理由相信，现在的自动驾驶技术已经逐步完备了，未开放到商用应该是出于安全性的考虑。
试想，数年之后，基于行驶数据的大量积累，最终实现无人托管的自动驾驶应该不是什么难事。特别是在以后5G网络成熟，每台车子都接入互联网，实时高速传输交换车辆行驶信息。每辆车子不仅仅依靠摄像头或者红外线来采集外部交通信息，而额外辅以其他车辆的数据，比如高速前方有车辆突发急刹，在它后方一公里甚至十公里远的车辆能够实时通过5G互联网接收到，并作出预备反应。真正做到道路网络牵一发而动全身，而不是车辆等到相撞了才知道才刹车而产生连锁车祸。
电动汽车，加上无人自动驾驶，首先颠覆的就是公共交通业。也许以后没有所谓的公交车司机了，全部都是无人驾驶，按照既定路线行驶，到达车站就自动上下客。出租车也是如此，没有司机，自动接单，因为少了司机，还能多坐一个乘客。现在火热的滴滴和优步的共享模式，在以后兴许变成了，车主将自己的闲置车辆共享出去，驾驶权交由滴滴平台全权指挥，汽车自动外出接客，收益则自动转到车主账户。购买私家车的人会越来越少，只有那些喜欢驾驶乐趣的汽车爱好者才会购买，如果只为代步和通勤，自动无人汽车已经足够优秀。
随着汽车载客的效率提升、车辆总量的稳定甚至下降，交通状况也将变得更好，而且因为燃油车的淘汰，汽车尾气等污染物的排放消失，空气质量逐步改善，蓝天白云将重新回到人们的视野。
这是一个美梦。但这个梦的实现并不遥远，或许就在你我都等到的那一天。
