早上八点四十出发，九点十几分到达电动车上牌检车处，交了50块保险，30块上牌费，25块快递费，共105元。
十点到站点换上美团黄色外套。于是就正式开始跑单了。
第一单是预定单，且送达地点只是公司外面的货架，时间充裕，送达位置不需要去找，简单。
然而简单的就只开始这头一单。
后面的单，有爬8层楼的，有城中村转圈圈找门牌号的，有定位不准的，有距离长达三公里的。
从11点开始跑单，到晚上9点，曾毅诚不曾停下来吃中饭，只在接单间隙吃几口酱香饼，晚上就什么没吃了，饶是如此，这一天曾毅诚也只跑了15单，其中两单超时。
站点内同事最高单量的有40单，算他一个小时跑4单，10个小时才能完成40单，那么平均一单用时才15分钟。
曾毅诚很怀疑系统派单把最轻松的单派给了老员工，或者站长有权限把轻松的单划分给老员工。
站长给的指标是每人每天25单。
曾毅诚心里犯疑。由老骑手所说，现在是淡季，产生的订单总量都不够老员工跑，想不通为什么还招新人。站在站点的利益角度，第一，招来新人，新人有的得通过站点买车，这其中站点必然可以从电动车供应商那里拿到回扣；第二，新人都得在入职时购买工作服和头盔和派送箱；第三，可以利用新人消化一些长距离订单。反正又没有底薪，跑多少单给多少钱。
但愿现实并不如心中所怀疑。
然而曾毅诚又微微觉察到现实很可能就如所猜想的那般。
美团并没有给商家带来多少订单的那些商家，既没有因美团走起量，还要被瓜分走仅有的微薄利润。
外卖行业，恐将又有大洗牌。
