也许一次真正的旅行，或者长时间长距离的驾驶车辆，才会使车子暴露出各种优缺点。所谓的评测，只是个节目。尤其是以前和现在也仍然流行的拆车视频，除了哗众取宠，没有一点实用价值，用浮在表面的东西来给系统化工程下结论，简直是在秀智商。
而如今，换汤不换药的行为同样出现在电动汽车身上，网上对电动车、对动力电池的测试层出不穷。即使是客观的测试，也均有片面性，因为所有的测试只能针对单一的场景进行对比，和实际的用车需求还是有较大的差距。
无论是高寒、高原还是高温试验，对百姓而言，不能作为购车的依据，因为需求不一样；对评测人来说这仅仅是一档节目，因为他们需要流量维持运营。我是汽车从业人员，“三高”耐久和标定试验是厂商在汽车研发阶段必然要做的，没有哪个厂商敢糊弄的让产品上市，否则注定的毁了招牌砸了饭碗。
为什么说长时间长距离的驾驶车辆才能让车子暴露“本性”，因为路遥知马力，日久见人心。到今天，我车实际超过了10万5千公里，放心的开，随意的开，已经成了我的用车习惯，现在让我再开燃油车，肯定是受不了成本高、动力弱、噪声大等约束（此处不应该有杠精说，我车才4个油，V8动力没问题，E级静音一级棒），如果一辆车让你纠结是开车还是坐车哪个更经济实惠的时候，基本上这车也不是你的最佳选择。
很多人说，我一年就开1万公里，甚至是几千公里，没有必要买电动的吧，多花的钱能开好几年了。如果这个数据是基于燃油车的开法得出的，那开电动车需要至少乘以2，也就是说，如果换成了电动汽车，一年开两万是很不经意间就达到的事情。为什么大多数人都会超呢？只有一个解释，那就是电动车让你更愿意开，因为低成本，因为噪音低，因为动力好，因为在车里等人都不用熄火，尽管开着空调，看着电影。不小心走错了路，基本上不用考虑掉头，直接转着弯儿即可。有时候一趟可以办完的事情，两趟甚至是三趟办完，也无所谓，就几公里几分钱的事。
和朋友吃饭，我一般都争着去接人，甚至有时候还故意绕好点的路走。多出几公里，真的无所谓，不仅仅是成本的问题，而是体验差距也很大。
正如第一篇文章，开头写的那样，随意的开几十公里就为了一口好吃的、一碗好喝的，或者为了一场电影，完全都不用考虑车怎么样怎么样，因为车就是个工具，既然是工具，就让他做好工具的本分。如果反过来让你束手束脚，这不舍得开那不愿意用的，那要这工具有何意义呢？
写到这里，也许有人会说，谁会在乎块儿八毛的油钱，我想开车去哪里就去哪里，从来就没考虑过用车成本的问题。也许吧，土豪随意。但是实际上并不是这么回事，每次油价上涨，有多少出来骂的，即使是无所谓也没有高兴的吧。而且在这个世界上，还是居家过日子的人多，知道赚钱不易才会知道节省，生养了儿女才知道爹妈不容易。说这话的人多数还是穷人，因为真正有钱人更会算计着过日子。
还有一点需要说，自由驱动。
意思是说，开电车的人往往会比燃油车开得多，我也不例外。之前开燃油车，一年2万公里，现在5万左右。身边认识的人开电车的普遍都说开得多，我觉得这不能简单地理解为用车成本低而导致的，深层次的思考下，应该是自由驱动，一种挣脱了束缚的自由驱动。当一个人不再考虑或不用考虑这些成本相关的问题时，往往会用得多，开得多，这也许是人的本性。
举几个例子，如果谁家里用电不花钱，他家的电用的一定会很多，如果谁的车子加油不花钱，那他开的里程一定也会很多。如果谁坐公交车、坐高铁、坐飞机不花钱，那一定会增加乘坐量。
这样的例子还很多很多，为什么会这样，人性使然，经济刺激手段也多数是基于此。
一种被自由驱动的力量，无关需求。
写在最后，本文一共10篇，通过旅行和见闻，分别探讨了汽车相关的续航、充电、保险、成本等话题，我这也仅仅是一个个例中个例，不具有普适性，也不全对。欢迎大家发表自己的看法，并在评论区留言。
感谢大家的阅读，后面我会写一些在车内外发生的故事，欢迎关注并留意文章。
全文完
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