K市过去一直徘徊在贫困线上下，外来的商人也不愿意在这里投资。但自从和几个主要的大城市形成了战略合作，这个小城市蕴含的商机招来了大批聪明绝顶的商人。近些年市民的生活也富裕起来了，家家开启了小汽车。
本地人开车，外地人也开车来了。随着车越来越多，一个问题越来越突出：这几年商业发展太快，基础设施可有点跟不上了。就说贯穿整个市区的一条主干道吧。道路两边商铺林立，人来人往。可这条路只是铺平了，能走了，在标志标线这方面，只有最基本的车道线。开车来逛街的人，随便把车停在路边；路面上还经常因为标识不清出现交通事故。
为此，百姓已经多次向上反应情况，怨声载道。本来一个繁荣的商业核心区，扣上了“脏乱差”的帽子。
有关部门坐不住了。这样不行啊，我们要发展，就得从这种基本的工作做起。于是，播发可观的经费，专门派人去大城市参观学习。到底看看这个这些标志标线应该怎么搞。
派出去的人学成归来，学着其他城市的样子，画出了行车线和指示标志，在路边立起了路牌，又拉来电缆在路口立起了红绿灯，在路边画出了停车位。
行车秩序得到了空前的改善。人们在路口之前就能知道想去的地方怎么走，在路口也会在停车线后等候红灯。路边的停车也码放得整整齐齐，既不影响行人，也不妨碍正常行驶的车辆。
虽然还有一些声音反对新规矩，觉得新规很别扭，不如以前自由了，但是整体下降的交通事故率和良好的街道风貌，还是获得了更多人的好评。
这一下有关领导来劲了：过去总是天真的以为，外来的和尚念不好本地的经，一味地搞自主创新搞特色文化。现在事实证明，学点规矩来还是很有用的嘛。
于是一声令下：标志标线和交通规则是个好东西，在这方面要加强向其他城市的学习，也要发动广大老百姓积极参与整顿。
之前大家尝到了甜头，这次积极性一下被调动起来了。主干道两旁的商家分分申请：为了避免店铺门口车多乱停，只保留那些真正想来的顾客，要求在街边立起一家店铺的路牌，让顾客直接开到门口。
这下，路边一下多了几十个路牌。为了抢生意，路牌一个比一个大，一个比一个颜色鲜艳，一个比一个夺人眼球。
有关部门也下了狠手：
第一，为了充分利用路面资源，行车道划的尽可能的窄，过一辆车通过就行了。太宽的车根本就不要开进来，直接pass。
市里几个重要施工项目，因为运送沙土和施工设备的大车进不来，已经变成了没人管的烂尾楼。
第二，为了提高交通效率，开车要快，快进快走。市区限制最低时速40㎞。如果被发现开的太慢，不但要罚款，而且以后再进市区，都要过层层严格审查，避免道路资源都被你浪费了。而且不管是行人、非机动车还是机动车，如果因为走得太慢而被“正常行驶”的车辆撞到了，需要负全责。
从此，路上的车都开的飞快。那些不敢、不愿、不能开快车的人，都把车留在家里，选择走着或者骑自行车出门。
没过多久，反对的声音一阵比一阵强烈：
有车不能开的人，不但每天要担心迟到晚归，走在路上也要小心的躲避那些飞驰的汽车。万一撞上了，还要为占用资源过多、耽误别人“正常行驶”而受惩罚。
行人的日子更不好过，能走的地方越来越少，见到汽车就心惊胆战。想过马路，要等好久，才敢战战兢兢的过，生怕被“管制”了。现在见了汽车就想着往哪躲。
就连还在开车的司机，也是满肚子的抱怨：这商户的路牌一个赛一个大，把正经的交通路牌都挡上了。等看到路牌，想去的地方已经过去了。哎！真麻烦！要不是今天老板逼着我开公司新买的车去见客户，长长脸面，我才不开车出来呢！
事情愈演愈烈，每天都有一摞一摞的抗议信摆到领导的桌子上，各大网站上网民们，也是不遗余力的讽刺挖苦这些新规。社会舆论一边倒的认为新规不好，连本来支持的人也开始反对了。
领导们就纳闷了：你看，路上的车少了，交通事故率也下来了，道路的使用率空前的高，再也不堵车了，路边商户的生意也比以前好做了。你们还闹什么呢？你们还想把新规再扯了，撤了新规不又变成以前的脏乱差了吗？
看着新规的效果如此明显，可人们的反应却如此的激烈，领导百思不得其解。从此，领导逢人就问：你们说说，这新规有用吗？
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