实事求是的讲，做船员二十年了从来没有进行过大型油舱的清洁，在这方面没有任何经验可以借鉴。这次清洁时间紧，人手少，任务重：需要在保证航行值班的安全，开展正常的机器设备的维修保养的前提下，进行油舱的清洁。
10月23号，为了争取更多的时间，在NO5货舱卸货结束后，我们就立即对其进行了扫仓清理。提前打开NO5重油油舱的前后道门，前门供风，后门抽风进行通风。
26号开始为清理油舱做准备：包括破布、照明、油桶、雨鞋、雨衣、铁锹、通讯工具等。在征得船长的同意后将主机降速至75RPM，开启机舱内所有可以加温的油柜，关闭所有重油油舱的加温，保证废气炉压力不高于0.5MPa.在船长的支持下，提前撤下了做大台的机舱卡带，以增加人手。
下舱前强调了作业安全、风险评估、保持通讯联络以及作业的注意事项。27号在测氧正常后开始进入清理，用铁锹清挖油泥，倒入小桶------但油舱内气味刺鼻、恶臭，道门口通风处还可以，越靠里气味越大，熏的眼睛流泪，十几分钟后就睁不开了。恶臭的气味让人难以忍受，恶心、呕吐。人在舱里只能坚持10分钟左右。而且凝固的油泥难以清铲。这样的清理速度缓慢，一上午的时间只清理了8个小方格。按照这个速度，最少需要15天才能清理完毕，而且油舱后面的油泥更厚，清理会更慢。为此我们向机务汇报寻求指导，建议进一步加强通风，佩戴防风眼镜和口罩。改进清洁方法：夜间作业，使用高压水枪。这样油舱的温度低，油气浓度低，10MPa的高压水枪水雾可以降低刺鼻的气味。这样可以坚持下舱作业30分钟左右。机工长身先士卒带领两个卡带间歇作业，每次出来浑身上下都是油泥，像是油里捞出来一样；大管全面指挥，统一协调；各个轮机员、机工除了正常值班外都积极的参入，加班加点毫无怨言；电机员全力配合，保证充足照明--------就这样经过2天多艰苦的努力，大面积的油泥清理完毕。
油舱后部的油泥达到6厘米厚，只能人工清挖。机工长带领两个卡带全程参入，机工NAING AUNG也积极的参入进来，轮机员、电机员负责协助，运送清倒油泥---------又经过2天的奋斗，NO5重油油舱的污水油泥被全部清理完毕。
本次油舱清理共清理出污油污水约5m³，消耗工作服6身，一次性雨衣10件，污油袋50只，耐油手套8付，破布若干。全体轮机部人员都能积极参入，任劳任怨，加班加点，不怕脏不怕累，充分体现了X轮人对工作的认真负责，为公司全心全力服务的优良作风。
为此恳请公司领导给于批复劳务费，以更好的鼓励一线员工，进一步调动大家的工作积极性！
