伴随着新能源汽车的快速发展，磷酸铁锂和三元锂电池的一些问题也在逐渐暴露，为了增强汽车的安全性，固态电池的发展仿佛让汽车有了安全性能的更一步提升！
目前电池技术的进步目标主要是朝着提高续航能力和安全性能进发；能够创新的方向从材料端到新型号都在不断的尝试；
固态电池技术
提升能量密度：固态电池采用固态电解质替代液态电解液，可减少电池内部非活性材料，增加有效储能空间，其能量密度极限可达1000Wh/L左右，远超液态锂电池；.
增强安全性能：固态电解质具有热稳定性强、不易燃、机械强度高、化学稳定性强等特点，能大幅降低电池自燃、爆炸风险，解决锂电池热失控问题；
改善低温性能：固态电池避免了液态电解质在低温下粘度增加、锂离子电导率降低等问题，在-20℃的表现远优于液态电池，-50℃条件下仍能正常工作；
高能量密度材料研发
高镍正极材料：如NCM811等，提高总阴极材料中的镍含量，可增加电池的能量密度，延长电动汽车的续航里程，且使用寿命更长；
硅基负极材料：硅基负极具有较高的比容量，如硅碳负极、高硅负极、纯硅负极等，能显著提升电池的能量存储能力，但需解决循环寿命、保质期和成本等商业化推广障碍；
电池管理系统优化
智能化和自适应性：集成人工智能和机器学习技术，实时监测电池状态、预测性能衰减趋势，并据此优化充放电策略，提高电池使用寿命和性能；
多功能集成：未来的BMS可能会集成能量管理、温度控制、充电器控制、车辆控制接口等更多功能，满足不同应用场景的需求.；
新型热管理材料和系统：如液冷系统、相变材料、热管一体技术等，能更精确地调控电池温度，确保其在最佳工作状态，提高电池的稳定性和寿命；
电池结构创新
刀片电池、大圆柱电池和大软包电池等结构：综合轻量化、安全性、倍率性等条件，寻求电芯结构最优方案，向这些典型结构靠拢，同时加快电芯尺寸的标准化进程；
去模组化设计：电池系统集成技术朝着CTP、CTC、CTV等去模组化方向发展，进一步提升电池系统能量密度和续航水平，重塑传统的供应链关系；
钠离子电池等新型电池探索
钠的资源丰富，提取时耗水量少，成本较低，钠动力电池具有一定的可持续性优势，但其能量密度、循环寿命等性能有待提升；
智能电池研发
集成智能传感器、微处理器及自响应功能材料，可实现更安全、更高效、更智能的电池能量管理与利用，推动动力电池产业链上下游的协同创新；
而能够实现电池突破的技术方式也主要来自上述的创新方向；
比如，固态电池技术的突破与商业化成功，材料端的正负极进行优化，新型电池的开发和利用，热管理技术 集成和智能化等。
