【印章和电话卡】
日本国立大学开学的日子很特别，春季是4月1号，秋季是10月1号。不管当天是星期几，雷打不动，按照日期开学。而且日本新学年开始的时间，与世界上大部分国家的时间都是反的。中国大学是9月份开始新的学年，而日本是在4月。
十月份的前两天，我和阿脱先是去京大所在的左京区役所办理转入手续。因为我们是留学生，所以还需要办理日本人都需要缴纳的国民年金的免除手续。因为每月会有奖学金转入，所以尽快办理日本的银行卡也是十分必要的。
印章在日本很常用，这应该属于特有的文化习惯。日本人在办理银行卡的时候就需要印章。后来我在便利店打工，每个月领工资的时候，也是要盖章的。日本人常用的印章是那种圆形的，种类一般分为全名的，或者只有姓氏的。不同用途的印章，尺寸会有规定。到早稻田大学交换的思思同学比我提前一个月出发，到日本后发现有需要特别准备的东西，就事先告诉我了。所以我在国内时，就在她推荐给我的网店，做好印章带到日本，方便了不少。
电话卡呢，则是已经在京都大学交换了半年、比我大一级的白学姐在我来之前就帮我在日本亚马逊上买好了。日本的电话卡大多与手机绑定，而且需要使用两年以上才可以解约。对于我这种只是来日本交换一年的人来说，不方便，也不划算。因为中途解约的话，根据通讯公司不同，大致需要1万日元的解约金。所以，学姐帮我在亚马逊上买了平时走流量打电话、回国前可以直接解约的电话卡。我每个月的花费在1000日元左右，便利又便宜。日本通讯公司“三大家”的docomo、au和softbank应该都有这种电话卡。
【京都的公交车】
来到日本的第六天，终于等到了周六，我和阿脱结伴到京都市的中心地带四条河原町和位于八条的交通枢纽京都站逛了一圈。京都站无论是外观还是内部构造，都属于后现代主义的典型建筑。不仅是全部暴露在外面的超长电梯，结构表面不加修饰的一条条钢筋水泥也给人带来强大的视觉冲击力。京都站对面是红白相间的京都塔，颜色和东京塔异曲同工，但是一根柱子套着一个UFO形展望台的造型，不在我的审美范畴之内。另外，由于会馆位置的原因，我感觉京都与日本其他城市不同，虽然电车和地铁系统很发达，但似乎出行乘坐公交车更方便。
日本的交通和中国相反，是左侧通行，司机都在右边。因为是反的，一开始还感觉挺新鲜，不过时间长了，就不觉得有什么不习惯了。但是京都的交通有一点不好，就是道路上没有自行车专用道。况且京都的道路本来就窄，大坡小坡也常有，自行车和行人在相同的道路上，除非骑车的人技术过硬，否则非常危险。我完全不会骑车，又住在学校里，所以根本就没考虑买二手车。但是作为行人，我经常被擦肩而过的自行车吓一大跳。而且，如果骑着自行车到商业街逛街，必须要找到专门的自行车停车场，把车子放在那里按时收费，并不便宜。
京都市内的公交车坐一次需要230日元。当然也有拿整理券、分段交费的公交，但这种按里程收费的公交大多是深入城市北面山区的郊线，市内很少有分段收费的公交车。所以出门一次，一来一回就要460日元，相当于30元人民币，这和国内比起来是相当贵了。但是，京都的公交一日券是很便宜的！只要500日元，大部分公交都可以乘坐！这样算下来，只要你在便利店或直接在车上跟司机购买一日乘车券，在当天零点前乘坐三次公交，一日券就用回本儿了，非常划算。而这种一日券使用方法是，在第一次使用时，插入既可以投币、又可以换零钱的那台多功能机器。当票被吐出来的时候，背面就已经印上了当天的日期。需要注意的是，使用时间是当天早上的零点，到晚上零点，并不是从第一次使用开始的24小时。之后坐车的时候就比较简单了，只需要把背面的日期展示给司机看一眼就可以了。
另外，京都的公交站牌很有趣。和其他城市不同，京都的公交站牌上有对每条线路巴士的跟踪记录。公交车和车站上有对应的发射器，等车的乘客可以看到逐渐接近自己等车站的巴士已经经过了哪站。站牌上亮着的小圆钮就是干这个用的，造型非常可爱。
不过，日本各地的公交车，上下车以及付费方式都不一样。京都的公交车是后门上车，前门下车。下车的时候，在司机面前投币或是刷卡即可。这与东京正好相反。日本的公交车投币的地方，都安装有自动换零钱的机器，上面写着「両替」字样。当然，五千日元和一万日元面额太大，不能换零钱，一千日元的纸币或者五百日元的硬币，都是没问题的。
为什么要说这个呢。因为后来我在便利店打工的时候，就经常有中国游客专门来便利店换零钱。语言不通，所以遇到中国店员时都想抓住了救命稻草一样，有时候甚至会因为自己旅行太寂寞了，就拽着我聊天，分享在日本的见闻。还有些人会问我各种工作范围以外的问题：买东西推荐的商场和品牌、找不到路或者车站，最多的还要数换零钱和坐车的事。这样的游客，大多丝毫没有意识到自己挡住了狭小便利店的收银台，以至于后面的长队排出了八里地。当然，我是非常愿意耐心回答的，老板也觉得能帮到众多中国游客是好事，见到中国游客我也很激动，非常理解这种“老乡见老乡”的心情，但有时候一大早上正赶上上班族的买饭高峰，着急结账的人超级多，游客一大家子占着一个收银台闲聊各种问题，我只能用余光瞄着同事和老板在剩下的唯一一个收银台忙活，真挺着急的。
话说回来，其实这种一日券公交车上就可以买，零钱也可以在车上换，不一定非要到便利店换钱。京都的一日乘车券的外观也会随着季节变化而改变，偶尔有京都铁道博物馆的活动，或者其他交通相关的纪念日的时候，乘车券的图案都会换的。不过，使用方法不变。公交车上无论是投币、换零钱、刷公交IC卡，还是使用一日券，都是同一台机器。虽然不同插口对应不同功能是有些麻烦，但是即使不懂日语，司机看出你像是想用哪种方式交车费，都会很热心地指导你。日本服务业还是非常棒的，这一点不用担心。
因为京都不大，所以市内的公交车很多都是环线。虽然提前拿着谷歌地图查了路线，但是我和阿脱第一次坐公交车就坐反了……不过还好我们乘坐的201是环线，正常20分钟能到的路程，反方向花了40分钟，把京都西面的风景看了一圈，也到了。吃一堑，长一智，后来去四条河原町的时候，再没坐错过车。
日本的公交车设计的非常人性化。乘客上下车的时候，左侧的两个车轮会放掉一部分气儿，前后门与地面的距离会降低，方便乘客上下车。
而且，日本的无障碍设施非常健全。我在乘坐公交车，常常会遇到坐轮椅的乘客。司机看到这样的乘客，会赶快跑下车，把立在后门的折叠板子拿出来，在后门搭建斜坡，再亲自把行动不便的乘客推上车。然后，跟这位乘客确认好下车地点，下车时也是一样，司机亲自跑过来把斜坡搭好，将坐在轮椅上的乘客推下车。现在中国的许多公交车上，后车门对着的两个座位是可折叠的，日本的公交车也是如此。当有乘坐轮椅的乘客，或者视力障碍带着导盲犬的客人上车的时，折叠座位上的乘客就会主动起身，把座位折叠起来，腾出空间。
在京都的一年里，我从没看到车上有任何乘客对此表示不耐烦。即便是上车时着急忙慌，明显赶着去上班的上班族，也都在非常安静地等着。这些西装革履的人有时看到司机需要搭把手，也会主动上前协助推轮椅，或者将婴儿车抬上车。即便手上提了很多东西，看上去有些疲惫的家庭主妇，轮到自己让出位置时，也会礼貌地把空间腾出来。所以说，推着婴儿车的年轻妈妈，行动不便的老人，身有残疾的人士，在日本生活或是来日本旅游，应该会感到很幸福。
日本的无障碍设施非常完备，日常生活中自不必说，旅游景点也会为游客准备出免费供观光客使用的轮椅。甚至在有些古代宫殿里或者城池上，例如京都的二条城，我还见到过工作人员帮忙，在室内人多拥挤的观景地，为有特殊需要的游客开设特别路线。
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