三大汽车集团央企掌门人，一汽集团和东风集团董事长，近两月陆续更换，换帅之后，各汽车集团的未来之路将如何走，是交给下一任接棒者的重大课题。
一、一汽集团
回顾最近20年，一汽共有四任董事长。第一位是有少帅之称的竺延风。1999年，时年仅38岁的竺延风出任中国第一汽车集团公司总经理、集团董事长。其在这个职位上干了8年，2007年竺延风由商入仕，转任中共吉林省委常委、副省长。接替竺延风的是徐建一。徐建一在2007年接棒，到2015年落马，其也执掌这家“共和国长子”长达7年多时间。随后东风董事长徐平北上救火，其在2015年-2017年短暂地接手过一汽集团董事长一职。2017年8月，徐留平进入中国一汽，出任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。
公开资料显示，徐留平，1964年10月生，1988年参加工作，进入中国兵器工业总公司，2013年，升任长安汽车党委书记、董事长。2017年临危受命，接任一汽集团，在执掌中国一汽集团期间，“改革者”成了徐留平身上的标签。
在任期间，最重要的是对红旗的重塑和改革。2018年初，一汽红旗在人民大会堂高调举行品牌战略发布会，徐留平确定了“要将红旗品牌打造成‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”的战略目标。自此红旗开启第三轮复兴之战。在2017年，红旗的年销量仅为4702辆，而到2018年增加到3.3万辆，2019年冲破10万辆大关，2020年迈过20万辆关口，三年内销量增长了42倍。2022年，一汽红旗销量31万辆，虽然没能完成40万辆的目标，但相对五年前增长了65倍，可谓是增速第一的品牌。其次是对一汽的干部改革，打乱原有的人事编制，采取竞聘上岗制度。刚到岗仅一个多月，2017年的9月18日，中国一汽就进行“四能”改革，即干部能上能下、员工能进能出、薪酬能高能低、机构能增能减。其调整之剧烈，可为行业之最，通过在全集团范围内竞聘，高级经理竞争上岗，平均年龄下降3岁，年轻干部比较提升13.3%。与此同时，徐留平也发掘了不少年轻的人才，并大胆进行了启用。这些人才后来成为一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽奔腾等子公司的重要高管。而现在，竞聘这个制度目前仍在一汽内部实行。
2022年一汽集团实现整车销量320万辆，营业收入6300亿元，利润超过490亿元。对于一汽而言，2023年是关键一年，这一年是一汽建厂70周年，2023年的目标是实现整车销售400万辆，同比增长24.8%，其中新能源汽车销量要达到38.4万辆，计划同比增长113.3%；同时实现创收7500亿元营收目标。
徐留平离任后，原工作或由中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东代为主持，最终的接任者将面临后续两大突破，一是一汽集团的整体上市，上市计划早在2006年3月，时任一汽集团总经理竺延风就曾披露一汽正筹划整体上市，辗转反复17年，未来将何去何从。二是红旗品牌未来是否还会一如既往的实现高增长，一汽集团还能否举全集团之力全面向红旗品牌倾斜资源，助力其完成2035年100万辆的销量目标，不可而知。这一切都还需要时间的验证。
二、东风汽车集团
1961年3月出生的前东风汽车集团董事长竺延风，在“两会”前的3月3日因年龄原因卸任。
竺延风生于1961年3月，1983年进入一汽集团。1999年，时年仅38岁的竺延风出任中国第一汽车集团公司总经理、集团董事长，因其是四大国有车企中最年轻的执掌者，因此也被业内冠以“少帅”的名号。竺延风在任一汽集团期间，也恰逢中国汽车市场进入高速增长期，他成功促成了一汽集团和天津汽车集团的重组落地，打造了天津一汽丰田。在他的领导下，一汽的销量表现屡屡破新，使一汽成为中国第一个年销百万级车企。
2015年5月到任东风汽车集团董事长、党委书记。竺延风在东风任职期间，打造了岚图、猛士等高端品牌，同时合资公司、自主品牌并驾齐驱。但竺延风接管东风汽车，却并非一如在一汽时迎来高光时刻。数据显示在2016年东风集团销量达到427.67万辆巅峰后，便开始下滑，2017年东风集团销量为412万辆。此后受到汽车行业大环境的影响以及企业发展战略发生变动，东风汽车集团销量一路下滑至2022年的246.07万辆，六年降幅达42.46%。
自2018年以来，东风汽车承压颇多，除了神龙汽车销量下滑、自主品牌汽车销量表现差强人意外，还包括东风雷诺退出市场、东风裕隆破产重整。此外，东风汽车还退出了东风悦达起亚的持股。2022年全年销量246.45万辆，位列第三，而在2018年时为383万辆，位列第二。
竺延风的时代已落幕，他留下的遗憾与蓝图继任者能否弥补与续写？未来东风汽车集团该如何前进反击，真正实现销量提升重回巅峰？只有时间才能给出答案。
三、长安集团
2022年，长安汽车集团销量为234.6万辆，同比增长1.98%；其中自主品牌达到187.46万辆，同比增长6.83%。长安汽车集团也是中国自主品牌销量最大的国有汽车集团。预计全年实现归母净利润73-87亿元，同比增长105-145%扣非归母净利润39-53亿元，同比增长136-221%。
长安集团是变革迅速的国有企业，新能源转型初见成效。近几年公司合资板块盈利能力下滑，自主业务迅速成长，已成长为盈利支柱。在新能源转型方面，在2017年推进实施“香格里拉计划”，已初见成效，深蓝和阿维塔品牌分别主攻中高端和高端新能源市场，传统自主品牌2023年起加速混动转型，推出多款插混车型，同时还将推出全新OX新能源系列。
在去年底的“长安160周年系列活动”中，朱华荣表示，未来十年，将总投入2000亿打造长安汽车，以长安科技公司为中心，在新汽车科技产业链累计投入超1500亿元，构建超过10000人规模的科技创新团队，开发超级整车智能平台，打造智能新体验，布局控制器等科技产业，形成“用户共创、员工共赢、伙伴共建”的全新商业模式，实现千亿级的科技产业规模。
三大汽车央企负责人中，目前只有1965年3月出生的朱华荣继续留在“两会”舞台上。两会期间，朱华荣提出，当前新能源汽车补能焦虑、盈利模式不明朗等问题依旧突出，智能网联汽车数据仍需进一步规范收集和共享。
2023 年长安汽车将向 280 万辆目标冲击，确保规模增长高于行业 10% 以上。到2025年，力争实现集团销售 400 万辆。未来可期，让我们拭目以待。
