腾讯和阿里巴巴的“圈地运动”便如火如荼地开展起来。互联网将彻底改变人类的生活方式乃至思维方式。
阿里巴巴在纽交所创下IPO公司总体估值最大纪录的中国故事，打动和鼓舞了全球电商。航运电商风生水起，国内船公司纷纷搭建电商平台，力求探索二者完美的契合点，期冀借助互联网思维和电子商务形式实现企业乃至行业的转型发展。
目前，互联网航运已有不少实践者。
一．当前航运电商的主要模式
从互联网运营模式上说，航运电商大致可以分为两种。第一种是航运公司开发本公司的电子商务系统。中远集团自上世纪90年代起就建立了较为完善的EDI系统；现今，包括中远旗下的如中远集装箱运输有限公司等也纷纷进军互联网，开发出“中远集运电商”等电子商务板块。这一类模式作为新型的营销渠道，主要向客户提供公司的各种运输服务，将线下航运业务搬到网络上来，是航运公司服务体系的一部分，也算是另一种“O2O（offline to online）”。第二种是航运公司或互联网公司搭建第三方全行业交易平台，如我来运（即ValueFix）。这种模式主要通过航运公司已有的资源或互联网公司开发的航运工具，吸引航运从业者聚集，再利用互联网进行航运交易，并从衍生业务中获利。
从航运业务领域上看，“中远集运电商”等属于集装箱班轮运输领域，“我来运（即ValueFix）”、等属于散杂货租船运输领域。
二．航运公司电商简析
散杂货租船运输，此种运输市场是完全竞争市场，核心是不定期运输。不定期运输的本质是私人承运，即船公司只需为某一个、某一类或数量较少的多个货主提供专门的运输服务。因此，其所控制的运力在运输时间和航线上较为分散，进入经营的门槛也较低。但货主的地位则相对强势，尤其是大宗散货运输，船公司面对的客户多为钢厂、矿山等大型企业，且租船运输长期存在着租船经纪人这一深入业务的居间环节，其在租船业务上的重要地位是集装箱货运代理所不能比拟的。因此，从掌握的资源上考量，并不容易开发电商系统或者交易平台。而经纪人凭借船货双方的资源优势，甚至大货主凭借资本和承运人资源优势，反倒更易于搭建航运交易平台。
三．航运平台电商简析
建立第三方交易平台的既有航运公司也有互联网公司。
“我来运（即ValueFix）”是目前租船界比较流行的互联网公司租船交易平台。
值得称赞的是，作为互联网公司，网站的整体设计、技术、用户隐私保护和页面安排等方面都十分专业，且这网站的创始人曾拥有航运从业经验或对航运业比较熟悉。相比其他的公司，即免费提供服务而且甩货有赔偿，其他公司则没有，操作起来更方便直接，船期货盘实时更新。
依托互联网，航运企业通过自主搭建的电商平台，首先缩减了从订舱到运输的货运代理层级，从而更快、更直接地集聚货主和客户。同时，通过网络为货主和客户提供船期选择，从在线比价、下单订舱，到提单确认、提单追踪和报告，以及运费结算支付，乃至移动查询、跟踪货箱从装船到交货实时状态，既可降低时间成本和运营成本，也是航运电商最易整合的环节，航运电商大平台不应是航运版本的淘宝，线下永远是根本。运用移动互联网、大数据管理订单执行的全过程，平台必须满足“一单执行、全程担责”的要求，调动丰富而广泛的物流资源，完成每一单货物从提单确认、装载运输和报告、跟踪直至交货，确保安全与准时。
因此，个人认为，B2C（Business to Customer）模式更加适合租船交易平台。具体来说，租船交易平台应该花大力气解决用户背景审核及成交后评价管理的问题。试想，当经交易平台官方认证的用户及其所发布的船货信息、信誉度和以往成交量数据一览无余地映入其他用户眼帘，再配合网站配套提供的各种实用、方便的航运业务工具，那么成交量的几何倍增长就不再是梦想。
毫无疑问，商业模式的变革将给货主和客户带来线上平台更简洁方便与线下物流更安全、易掌控的新行业生态体验。而依托互联网创造的价值不仅仅是航运商业模式的变革，可以确认的是，谁能真正实现货主、平台、船东的三方共赢，谁就拥有航运真正的未来。
作为航运交易平台，尊重航运行业惯例，理顺各类别用户之间的业务关系比改造行业更为重要。应从网站的设计源头上确保各司其职，不介入其他用户渠道，而平台本身也不要依靠租船业务的成交盈利。这方面可以借鉴淘宝和天猫利用用户提高曝光量的心理，凭广告盈利。同时，优秀的租船交易平台会吸引大量与航运业务相关的产业，如法律、船供、保险、燃油等行业资源入驻。
