敞篷汽车大家都见过

但是你见过“敞篷飞机”吗？

别误会，咱说的不是那种没有座舱盖的老式古董机，而是一架波音737航班，阿罗哈航空243号，它在7000多米的高空中突然机舱爆裂，顶部脱落，变成了一辆“敞篷飞机”。

这就是民航史上著名的“阿罗哈航空243号班机事故”。

大家可以猜猜看，发生了这种级别的事故，乘客们的生还几率是多少？

0％？5％？然而真实的数据竟然达到了不可思议的99％！这架倒霉的航班实载95人，最终94人落地生还。

让我们把时间拨回到1988年4月28日，那天中午，阿罗哈航空243号航班由一架波音737-200型客机直飞，准备从夏威夷的希落岛飞往檀香山，这架飞机每天都频繁往返于夏威夷的各个岛屿，执飞各种短程航线。

就比如这趟航班计划飞行时间只有35分钟，这也造成了这架飞机的起降次数远远高于其他大部分同型号的客机，而且这架飞机的机龄也比较大，已经飞了19年，一切准备就绪，乘客们开始登机，有位乘客在登机的时候发现了一个小细节，机舱上似乎有一个小裂痕，不过她没有给机组说明情况。

下午1点25分，飞机按原计划起飞，起飞和爬升过程都没有任何异常。大约1点48分，飞机爬升到了24000英尺（约7300米），两名飞行员突然听到了一声巨响，还没等搞清楚发生了什么，呼啸的风声就灌满了他们的耳朵，副驾惊恐地回头看，她竟然看到了天空。

没错，飞机驾驶舱跟头等舱的天花板飞了。

在这个高度，机舱内会加压来保证舱内人员的生存，舱内外压力差较大，飞机破了个大口子，就会出现这种爆炸性失压的现象，机舱的碎片四处飘飞，就连一位空姐也被卷出了飞机，此时飞机随时都有解体的风险。

就算飞机扛得住，高空中的狂风、低温、缺氧，也会在最多5分钟后要了所有人的命，此时再不抓紧迫降，所有人都得凉凉。

好在目前飞机还听使唤，机长立马操纵飞机下降，下降的过程中，飞机前面这里其实只有地板连着机头和机身，而且连接部位已经有了肉眼可见的弯曲。所以现在飞机随时都有彻底解体的风险，幸好这会飞机还能控制，要是连接处断了，驾驶舱就飞了呀。

此时副驾则顶着巨大的噪音向最近的备降机场取得了联系，说明情况并申请迫降支援。大家其实根本无法理解当时飞机上的乘客有多恐惧，因为除了恶劣环境外，他们也不知道驾驶舱里的人还活着没。

当时飞机已经摇摇晃晃，襟翼已经出现故障无法正常开合，飞机的液压系统似乎也坏了，飞行员只能使出全身力气打杆来控制飞机的舵面。

这时机组放下了起路架，主起落架锁定了，但是前起落架指示灯没有亮。这里有两种可能，一是前轮确实没放好，一种是灯泡坏了或者其他问题。

这种情况正常来说应该让飞机飞越机场，让地面的人观察飞机前轮是否放好，解决问题后再重新进场降落。但现在飞机这个情况，稍微拐个弯驾驶舱都可能飞了。所以机长当下只能死马当活马医了，全看阎王爷收不收了。

飞机靠近地面时，地面的飞行员也终于给机组带来了一个好消息：前轮放好了。

最后结果大家也知道了，飞机奇迹般地迫降成功。

全机95人94人生还，虽然其中65受伤，8人重伤，但是好歹都活了下来。

那么到底是什么问题导致飞机变成了“敞篷版”呢？调查研究发现，黏合机身铝片的黏合剂失效了，导致金属氧化进而产生裂缝，最终在机舱内外的气压差下演变成了爆炸性失压。听上去好像是个意外，但是这场事故有着很大的必然性。

航空飞机为了省钱，拿着老飞机疯狂压榨，才使它终于不堪重负。在当时，所有的波音737客机中，这架飞机的飞行次数名列全球第二，19年间，它一共飞了89080次，而它在设计时，飞行次数上限只有75000次。

就在事故当天，这架飞机已经飞了8趟，在第9趟，也就是出事这趟之前，机长和副驾完全没有例行检查，甚至都没离开机舱。这些种种原因才导致了这场事故的发生。

End

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