北京出台了制堵方案；方案的意义在于防止当前的交通情况进一步恶化，但不会明显改善现在的拥堵的情况；
而在软件的设计中，会遇到类似的问题：“性能优化”；
在软件设计中，如何提高软件性能；
在数据量一定的情况下，
第一条就是增加资源；比如，提高CPU频率;增大内存容量;
但往往硬件是固定的，就如北京的地面资源已经基本枯竭，无法扩容；
（道路资源主要分地面，半空，和地下）；
另外一方面，是优化现有程序；
对于程序优化，首先要找到瓶颈,既找到拥堵的原因;
在网上找个半天专家分析,觉得很不给力,
最终找到一个初中二年级的学生的调查报告(http://www.chinahighway.com/news/2005/113597.php);
参考了他的调查,造成拥堵的几个重要因素;
第一,自行车、行人过马路时秩序混乱。
第二,小事故造成大拥堵。
第三,公交车，进出站速度慢。
第四，道路设计不合理；
对于第一点，行人和自行车过马路时，是不太尊交规；
提高全民素质，这虽然是一个彻底的解决办法；
但需要太长的时间，要有一个很长的过程；
因此，对于段时间内制堵没太大意义；
另外一个因素是机动车和人抢路；
很少看见右拐的车辆避让行人的；
可行的办法是人车分离；
A. 通过物理隔离，禁止行人/自行车闯红灯；（这一点交通协管起了很大作用，但不够大）
B. 让右拐的车和直行的行人时间或者空间上分离；
第二点：小事故造成大拥堵；
A.制定相关的规范；对因为个人问题引发的公共交通堵塞，进行处罚；
第三点：公交站进出站速度慢；
暂时没想到什么好的办法；
第四点：道路设计不合理；
将不合理的设计改为合理设计；（很大程度上是在于愿不愿意做这件事）
以上只是一种思路；由于非专业出身，办法的可行性无法深入考证。
提高国民素质，加强基础建设（更改城市布局；建设地下，半空的道路；）是中药，治病根，但是成效慢；
提高现有道路的效率是西药，立杆见影，但只是缓解症状而已；
然而，防火永远比救火重要，新兴的二三线城市一定要看到北京的今天。希望这不会是他们的明天；
