长期招募会员，首次开通送一个月免费会员，点此链接即可开通

《邻家的百万富翁》有这样一句话来解释百万富翁的节俭习惯：

他们相信，财务自由比展示社会地位更重要。

或许是受各种媒体的宣传误导，很多人会从一个人的着装，住房和汽车等他拥有的外在物品，来判定这个人是否富有。

他们认为富人就应该有富人样，在他们眼里富人就应该住高档社区或豪宅，穿昂贵的服装，开最新款汽车。换句话说，富人就等同于高消费。

事实果真如此吗？

托马斯·斯坦利对百万富翁群体进行研究之后发现，事实根本不是这么回事。那些衣冠楚楚的开着豪车，住着豪宅的人也许是高收入者，但是，他们中很大一部分人往往并没有什么钱，甚至还有可能负债。

那些衣着普素，开着不显眼的车子，住着普通房子的人却极可能就是人们口中津津乐道的百万富翁。

简而言之，你的物品不代表你的身份。

1.显示社会地位的物品是负担

艾伦先生是一位白手起家的百万富翁，或者说他是一位超级理财大师，因为他的净资产超过相同收入、年龄级别预期值的10倍!

然而，他和妻子却在一个中产阶层社区的一套三居室房子里生活了近40年，虽然他拥有并管理着两家制造类企业。

他从未渴望过任何高档汽车或任何表明身份的产品，他把企业和家庭管理得井井有条，把企业收入和家庭的节余，复投到他的企业、商业地产和各种优质上市公司的股票。

他从不贷款给表现出“戴大牛仔帽但没有牛”的人生观的人，因为在他看来这类人永远还不起债，他们总是“花钱、花钱、花钱，指望着还没挣到手的钱。”

艾伦先生常说：“如果你的目标是实现财务安全，你多半做得到……但如果你的目的是挣钱、花钱、过好日子……你永远也做不到。”

托马斯·斯坦利发现，许多从未实现财务自由的人却有着一套完全不同的信仰，他们的生活目标是工作和事业，他们努力工作就是为了挣更多的钱来花，而不是为了实现财务自由。他们将生活看成一系列上升的消费，不断提高豪华、奢侈水平的运动。

换句话说，理财大师喜欢工作，因为他们能够真正从事业中获得满足，而很大一部分理财外行工作，是因为他们需要维持令人目眩的高消费习惯。

艾伦先生觉得物品会改变人：如果得到了某个抬高地位的物品，很可能需要购买其他物品来搭配，才不会显得格格不入，不久整个生活方式都会改变。

因此，他拒绝朋友送自己的生日礼物----一辆定制的劳斯莱斯。他认为：对实现财务自由而言，许多显示社会地位的物品是负担，甚至是妨碍。

生活的担子已经够重了，为什么还要背上额外的包袱呢？

2.百万富翁少的原因

马克·米勒维尼说：

如果你想像达·芬奇一样作画，首先你需要学会像他一样思考。因为如果思想达到了，其他一切最终都会随之而来。

托马斯·斯坦利也认为，知道百万富翁的一些生活习惯，可以帮我们了解到更多有价值的信息。

据统计：百万富翁中约81%的人买车，其余人租车。其中，只有23.5%的百万富翁拥有新车，大部分人在过去两年里没买过车，25.2%的人在4年或更长时间里没买过车。

典型的百万富翁最近一次买车时花费金额的中位数是24 800美元，30%的人花费在19 500美元或以下。近37%的百万富翁买的是二手车。

在托马斯·斯坦利调查的百万富翁中，50%一辈子都没买过2.9万美元以上的汽车，每5人里有1人(20%)在一辆车上的花费从未超过19 950美元，80%的人买过的最贵汽车不高于41 300美元。

典型的财富继承人在最贵汽车上的花费超过了3.6万美元，白手起家的百万富翁则约2.7万美元，比继承财富的百万富翁少了近9 000美元。

我们再换个角度来看这一切。

接受托马斯·斯坦利调查的典型百万富翁购买最贵汽车花费金额的中位数约2.9万美元，这相当于他们净资产的不到1%。

美国普通车主的平均净资产不到这些百万富翁的2%，然而，他们买车的花费却相当于他们净资产的30%。

平均而言，美国消费者购买新车的价格是一个典型百万富翁花在一辆汽车上的最高价的72%。或许这也是百万富翁那么少的原因吧。

3.财富积累离不开态度和行为

托马斯·斯坦利将百万富翁群体分成4种独特的买车人类型。

（1）偏爱新车的忠实顾客(28.6%)

大部分富人在汽车方面有强烈的厂家、品牌偏好。偏爱新车的忠实顾客将大量时间和精力用在创造高收入上，相信从工作中赚到的钱远远多过货比三家或到处寻找“划算”的二手车能省下的花费。

在他们看来，买新车比买旧车简单得多，耗费的时间和精力少得多，新车更可靠，车型、颜色和他们需要的配置更齐全。本质上，他们觉得一分钱一分货。

另一个因素是超过20%的人选择的经销商是他们的客户。关系网络在美国富人中不仅存在，而且很牢固。

（2）偏爱新车的货比三家者(34.8%)

平均而言，在买过的最贵汽车上，他们付出的价钱比偏爱新车的忠实顾客低9%；最近一次购车，他们比忠实顾客少付了约14%。

另一方面，他们很有可能花上几周甚至几个月“四处寻找最划算的交易”，要求拿到“经销商进货价”或“低于进货价”的价格，或“购买一个折扣力度很大的新车型，一两年内再以原价或更高的价格转手”。

（3）偏爱二手车的忠实顾客(17.1%)

这些百万富翁购买两三年车龄的旧车时，他们感觉原车主付出了车辆快速贬值期的钱。他们常常计划两三年后再将车卖出，拿回最初支付的一大部分费用。对许多人而言，汽车的真正折扣可以从二手车市场拿到。

平均而言，他们最近一次购车只花了年收入的7.6%，最贵的一辆车只花了年收入的9.9%。最近购车和最贵汽车的支出占他们净资产的比例分别只有0.68%和0.89%。

（4）偏爱二手车的货比三家者(19.5%)

他们买车的平均花费比其他3个群体的成员都要少，最近一次购车平均付出22 500美元，买过最贵的车不到3万美元。他们最近一次购车支出占净资产的比例不到0.7%，最贵的车不到0.9%。

他们极为耐心，在所有百万富翁买车人里，他们最有可能花上几个月寻找最划算的交易，从不显得急于购买。

然而，托马斯·斯坦利研究发现，普通购车人的总体情况正好相反，与百万富翁相比，穷人反而不太可能到处找车、讲价。

他认为，购车行为确实有助于解释为什么有钱人善于积累财富，而大部分人则永远富不起来。

4.

在百万富翁群体中，偏爱二手车的货比三家者群体拥有最高的净资产与收入比：对应1美元实际净收入有17.2美元净资产。

但是，他们在所有4个群体中平均收入最少，然而平均积累起超过300万美元的净资产。

因为他们节俭行为的背后是一套坚定的信念：首先，他们坚信财务自由的好处；其次，他们相信节俭是实现财务自由的关键。

《邻家的百万富翁》中说：

大部分人没有能力大幅增加收入，然而收入与财富正相关，那么我们会得出什么信息？

如果不能大幅增加薪水，就换个方式致富——从“防守”方面着手。

这就是大部分偏爱二手车的货比三家者的做法。他们成功地防止了自己染上许多邻居感染的高消费生活方式病。

简而言之，节俭即财富。

写在最后，愿你我，学会富人思维，从简节约，简单生活，积累财富，实现财务自由。

阅读随笔，与友共勉。

我是平原雪，爱阅读，爱写作，爱分享，以我之笔，书写生活与梦想。

如果你愿意坚持在简书深耕写作，点下面的蓝色链接，首次开通简书会员，即可加入

“简书会员福利群”

注：本活动只限首次开通会员！长期有效！