最近开始骑行公路车，老是爆胎，发觉与胎压有关，公路车胎压感觉按下去很胀，原来远远不够
稍低的胎压可以增加轮胎与地面的接触面积，带来更好的抓地力、舒适性和过弯稳定性。
根据体重估算起点：这是一个常用的简易公式作为起始点。
后胎（承重主要在后轮）PSI ≈ 您的体重（公斤） × 1.5
前胎 PSI ≈ 您的体重（公斤） × 1.4
举例：如果您体重70公斤。
后胎起始胎压：70 * 1.5 = 105 PSI
前胎起始胎压：70 * 1.4 = 98 PSI（通常前胎比后胎低5-10 PSI以提升舒适性）
根据路况和感觉微调：
路况差，追求舒适：在起始点基础上降低5-10 PSI。
路况好，追求速度：可以保持或接近起始点胎压。
感觉颠簸：胎压可能太高了，尝试降低5 PSI。
过弯感觉不稳或转弯时轮胎有“蠕动感”：胎压可能太低了，需要增加5 PSI。
针对您使用的700x25C高压窄胎，以下是导致“容易爆胎”的几个最主要原因，按常见顺序排列：
胎压问题（最常见的原因）
胎压过低（最最最常见的罪魁祸首！）：
“蛇咬”爆胎：当胎压不足时，轮胎受压变形过大，轮圈会轻易地撞击到地面的障碍物（如井盖边缘、小坑、石子），将内胎夹在轮圈和障碍物之间，瞬间挤压出两个对称的小洞，就像蛇的牙印一样。这是新手最容易遇到的爆胎类型。
转向冲击：过低的气压使得轮胎支撑性变差，过弯时轮胎可能发生过度形变，导致内胎被轮圈边缘割伤或挤压破损。
胎压过高：
虽然不那么常见，但超过轮胎标定的最大胎压（见轮胎侧壁的MAX PSI），会使得轮胎过度膨胀，橡胶和帘布层承受过大压力，在遇到强烈冲击时（比如高速过坎）可能导致胎体或内胎直接爆裂。
【对策】：使用带气压表的打气筒，定期（建议每次骑行前）检查并保持适合您体重的胎压外胎损伤或磨损导致穿刺
尖锐物刺入：玻璃碴、金属屑、荆棘等尖锐物会刺穿外胎和内胎。有时这些异物会嵌在外胎上，如果你换上新内胎前没有仔细检查并清除它，会立即再次爆胎。
外胎过度磨损：当外胎的橡胶胎面被磨平，失去保护层后，其防刺能力会大大下降，内胎就更容易被刺穿。
外胎上的小切口：一些细小的切口可能卡住碎屑，或者让内胎从切口处“鼓包”出来，最终导致爆胎。
【对策】：每次爆胎后，换新内胎前，务必用手仔细地摸遍外胎内侧和外侧的每一寸，感知并清除任何异物。定期检查外胎磨损情况，及时更换。安装问题
内胎被外胎边缘夹住：安装外胎时，如果有一部分内胎被挤在了外胎唇和轮圈之间，一旦打足气，内胎在那个位置会因挤压而爆裂。通常会听到一声巨响。
气嘴根部撕裂：安装时如果气嘴没有与轮圈保持垂直，或者打气后猛力拔出气筒，可能导致气嘴根部（内胎最脆弱的部分）被撕裂，造成慢漏气或爆胎。
【对策】：安装轮胎时，先打一点气让内胎略微鼓起成形，然后从气嘴处开始，将外胎一点点推入轮圈中心（其直径最小）。装好后，在打满气之前，用手捏一圈轮胎，检查一下内胎是否完全被外胎包裹，没有夹住。轮圈本身的问题
辐条孔刺伤：轮圈内壁的辐条孔可能会有毛边或锋利的边缘。如果保护辐条孔的法兰垫带（也叫胎垫）发生移位或老化破损，内胎就会直接接触这些尖锐边缘，在气压作用下被磨破或刺穿。
轮圈裂缝或毛边：轮圈本身的损伤也会成为爆胎的元凶。
【对策】：爆胎后如果找不到外胎上有异物，应检查轮圈内部的法兰垫带是否完好，并用手摸一遍轮圈内壁，检查是否有异常凸起或裂缝。
总结与终极预防建议
要最大程度避免爆胎，请养成以下习惯：
胎压是王道：保持合适的胎压是第一道防线。
勤检查：每次骑行前，快速检查外胎有无明显损伤或嵌入的异物。
巧安装：更换内胎时，手法正确，避免夹胎。
定期更换外胎：当外胎磨损指示线露出或出现众多细小裂纹时，就该换新胎了。
选择防刺胎：如果您经常在路况复杂的城市通勤，可以考虑购买“防刺外胎”，它们在内侧有凯夫拉等防刺层，虽然稍重一些，但能极大提升可靠性。
行技巧（即时应对）
这是关键时刻能救你轮胎一命的技巧！
提前观察，主动规避：这是最佳策略。时刻留意前方路况，提前微调方向，绕过井盖、坑洼等障碍物。
减轻冲击：在无法避开，必须压过去时：
身体动作：在车轮接触障碍物的瞬间，迅速且轻微地向上抬起臀部，使身体重心离开车座（类似于半站立姿势），用双腿和手臂承受大部分冲击。这能极大地减少对轮圈和轮胎的向下压力。
拉把：可以配合一个轻微向上提拉车把的动作，帮助前轮轻盈地“跃”过障碍。
垂直通过：如果必须压过一条横向的裂缝或凸起，尽量让车轮以90度直角通过，而不是斜着压过去。斜向通过会使轮胎被“搓”着走，剪切力更大，更容易损伤轮胎甚至轮圈。
总结
当您遇到渠道横条盖子时，避免爆胎的黄金法则是：
合适的胎压（95-105 PSI） + 正确的过障技巧（抬臀减重）
