从浦口火车站走向江边，向左远远望去即见长江大桥。第一次知道南京有座长江大桥还是五十多年前上小学时，至今还清楚的记着课文的内容：
天上星，亮晶晶，
我在大桥望北京。
望见北京天安门，
毛主席是我们的救星。
老师说：“南京长江大桥是无产阶级文化大革命的三大胜利成果之一，是我国工人阶级自行设计修建的。南京长江大桥有上下两层，上层是公路，下层是铁路，大桥下还可以行船。南北两端桥头堡上还有三面红旗，代表着总路线、大跃进、人民公社。大桥由中国人民解放军战士日夜站岗守护，防止阶级敌人破坏。这首诗词就是守桥解放军叔叔写的。
是不是文革的成果？咱不去细究。南京长江大桥始建于1959年2月，1968年建成，9月铁路通车，12月公路通车，确实是在那个年代完成的。1969年春节，我家添置一“大件”——陶瓷茶壶，上有南京长江大桥的图案，至今茶我还保留着。
公路通车前时任南京军区司令员许世友，亲派坦克部队浩浩荡荡从桥上走过，检验，同时也是向全世界展示长江大桥的建筑质量。如今大桥已用55年，据说桥墩还被大船重撞过几次，岿然不动！刚刚地！
从江边望去，长江大桥距我的位置大约3公里多点，临江路、滨江路风光绿道景色也不错，对于常步行的我，这点长度算不了什么，我决定一路观光走过去。
走着看着，离长江大桥越来越近了。
江南各城市给我的第一印象就是干净整洁，道路平整，施工质量好，修枝剪叶，设施维护常态化，卫生箱，告示牌，路灯柱是天天有人擦拭的。说北方人粗犷豪放，倒不如说懒惰无责任心不惜环境美。扯远了，还是回到我的大桥。
小学四年级时还学过一篇课文，题目早忘了。文中介绍，一个桥墩在水底的面积大约是一个篮球场那么大，28米长15来宽！现在想小了确实不行，怎能支承双向铁路和上层的四道公路？学这篇课文还被老师“凶了一顿”。
事情是这样的，文中有句话“打破洋框框，走自己工业发展的道路。”
我问：“老师什么叫洋框框？”
老师：“就是洋人定的条条框框。”
“都定了什么条条框框？”
“坐下，我看你就是个条条框框，别耽误大家时间。”
本来还想问什么是桥头堡，没敢。
终于走近大桥了，亲眼目睹桥头堡，亲身体验火车在我头上跑。看到了正桥9墩10跨，看到了引桥铁路公路分叉。
桥下看了个足够，我还想上桥，老伴不去，因为上引桥过正桥还须步行3公里。在引桥下，老伴坐公交过桥先回宾馆休息，我不想放弃步量大桥后机会。
两米宽的人行道，行人不算多，电动车却不少，而且开的飞快。我只能贴烂快走，小心翼翼，丝毫不敢放松，拍几张照效果也不好。
武汉长江大桥走过，南京长江大桥也走过，经历。
百度词条：南京长江大桥位于江苏省南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。它不仅是新中国技术成就与现代化的象征，更承载了中国几代人的特殊情感与记忆。
南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。
长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、中国的辉煌，也是著名景点，被列为新金陵四十八景。从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，使用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。
