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根据一份发文《一汽-大众汽车有限公司佛山分公司计划减员情况汇报》的文件内容，“此次调整为佛山分公司对部分第一次劳动合同到期员工不续约，该情况已与当地政府相关部门提前报备。”
一汽-大众方面对记者回应称，针对该批不续约的员工，一汽-大众会给予足额经济补偿。
一汽大众今年不裁员，明年、后年肯定要裁员，只是时间的问题。一汽-大众目前拥有东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛和华北天津共五大生产基地，经营大众、奥迪、捷达3大品牌，截止23年正式员工约3.9万余名，其中，白领员工约1万人，蓝领约2.9万人。
我们再来看一下一汽-大众的销量走势，不难看出，一汽大众的销量整体呈现下滑的态势，一汽大众作为头部的合资品牌，可以说是合资品牌在中国发展的一个缩影，当前的销量已经难以养活庞大的员工数量，要么大家的收入都先减少维持几年再裁员，要么直接裁员，保证一汽大众的员工薪资水平整体稳定。
随着国内电动化趋势的加速和自主品牌的崛起，自2022年起，一汽-大众便无缘国内车企销冠宝座，被比亚迪取而代之。2022年，一汽-大众全年零售销量为180万辆，2023年全年销量185万辆。而比亚迪分别达到了186万辆和301万辆，差距逐渐拉大。
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当时广本裁员的时候，就已经预示着合资品牌的路走的差不多了。
现在大家都是在靠时间，什么意思呢？
新能源车当中分为插混和纯电，插混不用说了，实用性秒杀纯电，
纯电的先天问题到现在都没解决，特别是安全方面的问题，
如果解决不了，纯电车的市场就起不来，
这样的话，燃油车还是有一定的生存空间。
但是，如果固态电池实现量产了，我说的是全固态电池，不是半固态，
那么，合资品牌的路基本就走到头了，除非他们先行一步，自己整出固态电池。
现在的状态就是，合资品牌在等纯电车发展到一定空间后，市场份额无法再扩张了，
此时燃油车可能会出现一个小反弹，
合资品牌会借这个时间，把热门产品进行插混转换，
可能这会让自己的生存空间变大一些，
但这只能治标，不能治本，
根治的主要方式就是技术革新.
面临挑战：从当前的市场环境和销量数据来看，一汽-大众确实面临着不小的挑战。如何在激烈的市场竞争中保持领先地位，加快新能源转型步伐，是一汽-大众需要解决的问题。
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目前是上层通胀，底层通缩。
汽车行业也是面临同样的问题。
这种事情在十几年前是不敢想象的！！！
不知道大家还记不记得2011年一汽大众年终奖27个月工资。
还记不记得 2020年一汽大众年销量216.2万辆，是国内唯一一个销量可以超过200万辆的车企。
前几年经济好，好多人车开个56年就换新，现在经济下行，复苏还看不到曙光，有多少人还能保持这么高的换车频次，路遥知马力，汽车最关键的还是代步功能，其他暂时还都是附属。不管什么老板什么理念，最终都是由产品力体现，因为汽车不是APP不是网页，多数时候是没有办法由后台服务器决定用户体验的也不能实时更新用户体验，交车的那一刻已经交卷了，最后得多少分全看有多少理念真正转化到产品设计里面，而且要在未来多年的使用中接受用户的考核。
尽管面临挑战，但一汽-大众也拥有一定的机遇。作为传统的合资车企，一汽-大众在品牌、技术、渠道等方面仍然具有一定的优势。同时，随着汽车市场的不断发展，消费者对汽车的需求也在不断变化，一汽-大众可以抓住这些机遇，推出更加符合市场需求的产品。
一汽-大众当前面临着不小的挑战和困境，但也拥有一定的机遇。未来，一汽-大众需要加快新能源转型步伐，提升产品竞争力，以应对市场竞争和消费者需求的变化。
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