原本计划在青岛休息几天再飞往下一站潍坊的，可是因为事情来得比较急一些，一个在潍坊的朋友打来电话，说他马上就要出差，并亲切的询问能否明天中午在潍坊见一面，否则就要等半个月以后了。我一看盛情难却，就急忙联系机场，递交立即出发的申请。最后，我的飞行申请在下午五点钟被批准下来。这时以近傍晚，是现在马上就出发？还是等明天白天再走？犹豫了一阵，最终还是决定立即出发。
进入驾驶舱，按照检查单项目逐项检查，启动飞机。联系ATC，然后告知我从停机坪到跑道的滑行路线。我打开了滑行指引（注意，在真实环境下，这是不可能看到的。即使在模拟飞行中，也是奇妙的。为什么这样说呢？那条黄色的箭头是如何显现出来的？我真的不想让它显现，如果那样，可又不知道怎么样正确的滑行到跑道上去。假一点就假一点吧，我原谅自己）
傍晚的天空云淡风轻，很有魅力。黄昏总是那么具有魔力和梦幻色彩。无论你身处何处，都能在黄昏时刻，在太阳即将落入地平线前的那几分钟里，体会到好多感受。
终于起飞了。飞机慢慢上升，跑道两边明亮的指示灯在慢慢远离。回头望了一眼青岛机场候机大楼和远方的青岛市区，遗憾没能多几天好好玩玩看看。青岛有很多值得游玩的地方。过去当兵的时候，曾经因为搞训练，从威海航行到青岛，在青岛外海的训练区进行反潜训练。舰艇停泊在青岛码头的时候，我和战友们结伴去青岛市闲逛。后来复员回家，青岛也来过几次，每次来都有新感觉，每次离开的时候也是恋恋不舍，总觉得好像没玩够似的。
天色逐渐暗下来了。从青岛到潍坊的直线距离大约77海里，飞一个小时多一点就能到。我的航向是290度，西偏北一点。
太阳完全落下去了。正前方能够看到一弯新月低悬天际。正好我飞的那天是农历初二，真实环境中的月亮也应该是这个样子的。看来，模拟飞行连什么日子下面的月亮是什么样子都想到了，做得不错！
因为是夜航，在制定飞行计划时，特地选择了两个大的地标作为转向点，一个是山东最大的水库—峡山水库，另一个就是牟山水库。水库目标大，在模拟飞行的地图中也存在，作为地标非常合适。可是也有一些担心，会不会走失啊！（我是坚持不看实时地图的）专注点吧，老天保佑，可以顺利到达转向点。
飞了一段时间，看到下面灯火辉煌的，一定是个城市。按时间推算，应该是高密市。高密市就在我的飞行路线中间。我为什么知道这一定是高密市呢？因为我用随身带的望远镜朝下面的城市望去，看见了一座大楼顶上有“高密市农业银行”的霓虹灯字样，这才确认是高密市。我这样说，是不是太跑题了？在真实环境中，我想飞行员可能会这样干的。我就算是在虚拟环境中体验真实吧！忽然间对老老年间的飞行产生了无比的遐想，好多好多我没见过可是我相信一定出现过的场景在我眼前浮现。这样的飞行的确是很有意思的啊！
到峡山水库了。借着朦胧的天色能够看清楚一大片水域。这就是第一个转向点，还是向西飞，只是航向由290度改为267度。
直线飞行，飞到第二个转向点，牟山水库。在月光照耀下，水面波光粼粼。但是实际情况估计不会是这样的。因为初二的月亮只有那么一点点月牙，是不可能在水面上反射出那么一大片水光。FSX在这里做一点艺术加工也是好的，让我们在飞行中能更加深切地体会到夜的神秘。
从牟山水库向北转向后，开始和塔台联系，询问机场的方位。晚上找机场要比白天容易得多。因为机场的各种灯光都开着，而且很有特点，不会和周围建筑物发出的灯光混淆。尽早开始做下降准备，降低动力，降低高度到1000英尺，保持平飞，准备落地。
这个小飞机连个面板灯开关都没有，看来是不适合做夜航的。按一下命令键“L”，驾驶舱倒是亮起来了，但却不知道灯在何处。而且一亮，非常影响观察机外的情况，而且估计在真飞机中也是不会出现的现象。索性不开。
安全落地。机场很清静，除了我，一架飞机都没有。按照指示把飞机停在指定停机坪上，关闭发动机。候机楼里灯光明亮，影影绰绰，想必都是机场员工在吃夜宵吧。我也赶快去预定的酒店休息，好好睡一觉，明天还要赴朋友的约会呢！
航线图和飞行轨迹对比，还可以吧！就是从峡山水库到牟山水库这一段，一定是受到了侧风的影响，要不怎么会偏离预定航线那么多呢？
