据界面的报道，5月1日，造车新势力陆续公布4月份交付数据。统计发现，受疫情反复和供应链影响，4月造车新势力环比均出现下滑，蔚来汽车和理想汽车在同比上也出现了不同程度的下跌。
界面新闻综合多家造车新势力官方数据发现，五家造车新势力4月份交付量均未过万，零跑汽车以9087辆排名第一，这也是零跑汽车首次位居造车新势力交付榜榜首。自3月份以来，零跑汽车销量出现回升，摆脱了长期垫底的局面。零跑汽车新车型零跑C01将于5月开启预售，该款车型将搭载零跑汽车CTC电池底盘一体化技术，成为全球首款无独立电池包的电动车。
相比之下，“蔚小理”的状况比较糟糕，三家环比均出现腰斩。其中，理想汽车4月交付量仅为4167辆，排名垫底，环比下跌62.23%。并且，理想汽车和蔚来汽车在同比上也出现了不同程度的下滑，分别为24.77%和28.56%。
理想汽车常州制造基地位于长三角中心地带，年产能10万辆，2021年交付的超9万辆理想ONE全部由该基地生产。但受疫情影响，其供应链、物流和生产出现了被严重扰乱的情况。
乘联会日前发文表示，历年4月是新车上市发布的黄金期，3-4月的重磅新品上市对拉动市场人气和厂商销量促进巨大，但今年的厂商新品上市节奏面临全盘调整，将带来一定损失。
我们看到当前整个新能源造车新势力四月份的成绩都不太理想，我们到底该怎么看待当前造车新势力出现的这些问题呢？
首先，对于当前的造车新势力来说，出现这样的一个问题，实际上是多种因素叠加的结果，受到从去年开始就出现的芯片紧张的影响，实际上各大造车新势力企业都面临着缺芯的危机。在当前整个芯片供应链严重不足的情况之下，由于造车新势力本身的供应链控制能力是相对较弱的，没有特斯拉那样的强势市场地位，最终的结果就是供应链的整体芯片供应都会在一个相对较靠后的位置。这就直接导致了各大造车新势力企业所面临的严重的芯片短缺问题。与此同时，受到疫情的影响，造车新势力的主要产业链的供应方都在长三角地区，在当前疫情反复的情况之下，产业链供应方所能提供的产品是相对比较有限的最终的结果就是造车新势力的企业，或多或少都遭到了比较严重的供应危机，供应不足，自然的交付数量就会受到了较大影响。
其次，我们要明白当前的整个市场影响因素，我们要一分为二地来看待对于当前供应链所造成的影响，伴随着疫情的逐渐得到控制，必然会不断好转。但是芯片的短缺问题可能依然会持续存在下去，所以对于造车新势力企业来说，其供应的危机并没有好转的趋势，甚至有延续的可能，所以在这样的大背景之下，当前的这一些中国造车新势力企业，真的要好好考虑一下，到底该如何应对供应链的危机了。
第三，从长期市场发展的角度来看，当前造车新势力企业碰到的这些问题，实际上并不一定是坏事，这对于当前的造车新势力企业而言，如果企业能够在这个时间段中好好的反思自己之前快速发展过程中存在的问题，强化自己对供应链的控制能力，提升自己产品的市场竞争力，在整个市场都不好的情况之下，给自己找到更多的市场优势，无疑是一个厚积而薄发的过程，当前的造车新势力企业一方面需要等待芯片产能的恢复，另外一方面则需要从市场上下游想方设法推动中国自主芯片产业的发展，只有芯片生产牢牢把握在我们自己的手中，才能够避免当前现象的再次出现。
