“亲爱的小主，您本次骑行已超过3小时，感谢您的使用，祝您用车愉快…”

“哎呀，忘锁了……” 此时已是晚上11点，享骑电单车发给我的短信。

我想着，先休息吧，明天再看，肯定不会一直计费……

第二天上班，打开享骑app，享骑提示我，已骑行10个小时，计费32元。

多次多种方式联系客服，却永远在忙线中，于是我怀着不安的心情暂时先去上班了….

晚上到家，打开app，已骑行25小时，计费87元，电量为0……

一天一夜的经历，让笔者抓狂……享骑电单车，你到底是让用户想骑还是不想骑？

        随着共享单车的大热，作为共享经济解决城市出行的又一尝试—“共享电单车”在16年应运而生，17年开始进入大众眼球。

      走在上海的马路上，偶尔会有“一股绿色“从身边飘过，对，它们就是“享骑电单车”。今天我们就来聊聊“共享电单车”。

      1.  出现背景和发展现状

        共享经济发展到今天，可以说共享出行将它带向了高潮。回顾共享经济市场，从曾经的“共享租房”（Airbnb,途家）到“共享租车”（Uber，滴滴），从共享单车（ofo，摩拜）到共享雨伞，共享购物车，共享篮球，共享......似乎什么都可以“共享“（本质上是租赁经济，不能严格意义上算共享经济）。如今你如果不知道共享经济，你还真不好意思在互联网圈内混。

        任何产品的出现，必然是为了解决用户的某方面的需求。共享出行，就是为了解决用户懒得走路，想提高效率的需求。共享出行领域先后出现了“共享单车”，“共享电单车”。如果说共享单车解决了用户1-3公里代步出行需求，那么共享电单车就是解决了用户3-10公里代步出行需求。

        共享电单车作为与共享单车错位竞争的产品，在细分出行领域开始崭露头角。作为共享电单车行业领头羊，也是国内最早开始布局电单车的企业-享骑电单车，发展一年至今却饱受诟病。百度“享骑电单车”，第一栏出现的就是吐槽享骑电单车的新闻。据悉，目前共享电单车行业已经涌入近50家企业，大多都是地头蛇，还没有形成大范围的竞争壁垒。资本无比青睐共享单车，但目前很少有资本涌入电单车领域。是资本嗅不到商业机会，还是它的风口还没到？亦或是问题多多，资本亦步亦趋？

        近期使用“享骑电单车”，用了几次却不得不对它的前景产生担忧。

    2.  享骑电单车用户体验

      作为产品经理，我们总会不自觉的思考，它到底解决了用户什么需求，是刚需还是伪需求，产品还有哪些地方需要改善，怎么设计才会更好。如果自己是享骑电单车产品经理，我会如何做这款产品。

      我们先梳理一下享骑电单车的使用流程。

1） 找车—>开锁 阶段

    找车，开锁，没电，找车，开锁，没电......

    好几次骑享骑电单车，都会陷入这个死循环，最后还是随手抓一辆小黄车骑走了。

    骑目前很严重的问题之一：大量的车没电，但用户不知道没电，这就导致体验很差。

    没电的原因是什么？享骑供电不足。目前享骑的模式是车快没电的时候，向后台发送没电的指令以及GPS定位，享骑线下运维人员更换电瓶。前期运维人员人力不足，导致电力供应不上。据悉，享骑在上海每天会给数以万计的电瓶充电，随时续命待发。

      引出第一个问题：共享电单车如何能持续保持有电可骑状态？

2）骑行—>临时锁 阶段

      骑到一半，发现临时有事，去便利店买瓶饮料，临时上锁。

      于是你会碰到两种情况：第一种，顺利锁上，恭喜你，这辆车还是属于你在用；第二种，没锁上，几分钟后出来发现车被骑走了，也恭喜你，别人骑车，你计费，而且是持续计费无上限。还有一种情况，是忘了临时锁车，出来后发现被骑走，继续在你账号里计费。

      引出第二个问题：如何适当提醒用户临时上锁？

3）还车 阶段

      享骑电单车首创电子围栏，什么叫电子围栏？它是固定桩的线上版，通过GPS划定区域，只能在指定区域还车，否则不能还车，还不上车会持续计费。

      电子围栏的好处显而易见，这是政府很愿意看到的，它解决了共享电单车乱停乱放的问题，却牺牲了用户体验。笔者多次骑到小区门口发现不能还车，还得重新骑到十字路口还车，再骑个摩拜回来。

        引出第三个问题：如何解决电子围栏还车影响用户体验的问题？

4）计费 阶段

      享骑的计费，目前采用的是 第一小时内，每公里2元，超过每公里3元。

        这里面有一个严重的问题，就是如果车被别人骑走了，由于锁车只能自己锁，这就会导致骑走的人不能锁车，就一直处于“别人用车，你计费”的状态，而且是一直计费，无上限，这简直会让用户抓狂。

        显然不仅仅是电单车有这个问题，共享自行车也有这个问题。但共享自行车被骑走了，骑车人锁车就会停止计费，最多多花1块钱。享骑的车被别人骑走后，你就是个“活雷锋”。

        引申出第四个问题：如何解决车被别人骑走了，一直计费的问题

3.  如果我是享骑产品经理

      如果你是享骑产品经理，你会怎么做呢？分享一下我的一些看法。

      1）充电问题

      完全依靠线下运维进行充电更换电瓶的方式肯定是不能持续的，这会让公司变得越来越重，用户体验越来越差。 

      如果能让电单车自己充电，不就解决了吗？ 那么如何自我充电呢？

  a.  新能源充电

    比如利用太阳能。没电的或电量不满的车，只要遇到晴天就能通过太阳能自动发电。

    b. 脚踏充电

    比如没有电的车，可以鼓励用户当自行车来骑。比如脚踏3公里，不但不收费，反而进行奖励。

    当然也可以考虑和线下商家合作，定点充电更换电瓶，不过还是走的线下模式，解决不了本质问题。

      2） 临时锁问题

      临时上锁，部分用户会忘记，那么如何在恰当的时候提醒用户临时上锁呢。

      a. 利用车和人的GPS位置差

      比如当车的gps和手机的gps相差10米的时候，说明用户忘了临时锁车，此时短信提醒用户记得锁车，不然会被骑走。这个时候即使被别人骑走，也能马上检测到位置差，从而提醒用户。

      b.  跟踪锁车时间，及时提醒用户

      比如用户临时锁车了，20分钟还未来开锁，可以短信提醒用户。或者用户可能临时锁之后，就走了，不用了，20分钟后短信提醒用户，用户可以通过app远程操控还车（如果车在电子围栏范围内）。

      以上方法需要实时跟踪车和人的gps，对技术和实时数据处理能力要求较高。

    3） 电子围栏问题

      电子围栏问题本质上是用户体验和城市环境的一个博弈，提升用户体验就可能会造成乱停乱放的问题。

      a. 通过信用体系来引导用户规范停车

      比如，电子围栏外的地方也可以停车，但会扣用户信用分，当信用分降到一定程度后，骑车收费会高甚至不允许骑车。

      b. 增加“小区门口“电子围栏，增加部分用户体验

      对这个问题，如果你有更好的想法，欢迎留言交流。

    4） 计费问题

    a. 报警机制

      比如发现车被别人骑走了，车能自动发出报警声，告知骑车人这是使用中的车，请选择其他车。

      b. 计费上限

      可以设置计费上限，比如超过2小时的人车分离，就停止计费。

      c. 多元计费

      可以增加按次计费，按公里计费。很多用户其实就骑5分钟，也得花2块钱，他们会觉得心里不平衡。同时也会让部分用户流失，去选择摩拜。

        比如可以设置：3公里内骑行5毛钱，3-5公里1块钱，超过5公里2块钱。超过1小时，再按小时计费。

结语：共享单车已是一片红海，共享电单车需在共享出行领域和共享单车错位竞争，同时不断提升用户体验，解决用户根本问题，才能闯出自己的一片天地。

P.S. 享骑最后的解决方案是: 扣除20块，其余的费用返还。