长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”无论是测试场地规模还是技术标准都在国内创立了多项第一。这一示范区正成为中国自主品牌建立正向的研发体系的标志，它也在一定程度上给了中国自主品牌以信心，与世界汽车工业巨头同步发展智能网联与智能驾驶技术。这将成为中国自主品牌汽车走上世界舞台中心的起点。 

长城汽车近来在电动化和智能化方面连续发力。

一直被批评在电动化进度迟缓的长城汽车，在今年继与宝马Mini确立合资生产电动mini之后，又在电动汽车领域独立推出了欧拉品牌，可谓快马行军；而在智能化方面，长城力度同样迅速。

昨天也就是11月29日，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”（以下简称示范区）正式开放运营。

*“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”开放运营启动仪式现场

对于一个独立的汽车品牌却建立了一个打着国家头衔的智能汽车与智慧交通示范区，可能很多人会有疑问，这样的设施应该是地方政府或者中汽研这样的机构来承建为什么会由一家企业独自建设。

事实上，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”是由工业和信息化部指导，长城汽车具体实施建设的国家级智能汽车与智慧交通应用示范项目。

也就是说这本身是长城汽车为了测试自己的汽车智能化技术，但是在建造标准上达到了国家级别，同时可以对外公开放使用。

据长城汽车介绍，示范区一期工程为封闭测试区，位于长城汽车徐水试验场内，占地13.4万平方米，总投资6000余万元人民币。

测试区新建测试道路总长度5公里，由十字路口、五岔路口、环岛及特殊路面组成，充分模拟城市及城郊交通工况。

其规模接近于一个小型的城镇。

昨天在河北保定长城汽车徐水试验场举行的启动仪式现现场，河北省工信厅王建分副厅长、国家工信部杨旭东处长、保定市委副秘书长付建宾等领导都现场来为这一示范区进入正式运营来站台。

*长城汽车党委书记张文辉致辞

长城汽车党委书记张文辉在启动仪表现场表示：“示范区建成后，将开展包括智能驾驶、智慧路网、新能源汽车、共享出行等在内的多个应用示范，推动5G、智能汽车与智慧交通产业生态融合发展。”

近几年来，在国外有著名的Mcity，像福特、谷歌都在这样的测试场内进行测试。而在国内，上海汽车城在2017年建立了国家级测试场，中国汽车研究院股份有限公司也在重试建立了这样的测试场地，并举办了智能驾驶大赛，其测试车辆涵盖了国内各大自主品牌和部分院校团队。

为了建设高标准的测试场，在设计建设之前，长城汽车一方面参考国内外类似的测试场地，保证测试道路的多样性；另一方面也充分考虑到智能汽车与智慧交通测试的新特点、新需求，同时搭建起一套完整的智能网联通讯测试环境，设计理念领先、测试道路类型设计合理。

测试区内搭建了5G基站、LTE-V2X路侧单元、DSRC路侧单元、智能交通信号控制系统、GNSS差分导航基站、高精度地图、WIFI等测试环境，能够满足包括ADAS高级辅助驾驶、自动驾驶、车联网等智能网联汽车相关测试需求。

可以说封闭测试区道路就智能网联汽车测试特点进行的针对性的设计，让道路场景形式完备齐全。

这一测试场无论是测试场的规模还是技术标准都在国内创立了多项第一。

其新建的5公里测试道路与试验场原有45公里道路一起成为目前国内测试里程最长的封闭测试道路，也是全国第一条覆盖LTE-V2X的高速环道。

同时，测试区也是国内第一个覆盖5G网络的城市道路场景封闭测试区。

未来，示范区二期、三期工程将结合长城汽车徐水大王店产业新城的交通、通信基础设施情况，开展包括智能驾驶、智慧路网、新能源汽车、共享出行等在内的多个应用示范，构建安全、节能、高效、便捷的汽车服务新生活。

这将是一座可以测试L4级自动驾驶试验的试验场。

*封闭测试区南区

*封闭测试区北区

诚如上文我们所提出的问题，本应由政府或研究机构设立的智能汽车公共设施为何由一个自主品牌车企独立兴建？

这其实是长城汽车抢先一步布局未来汽车产业生态的数年筹谋。

从时间上来算，长城汽车表示其在智能驾驶领域已有近十年的积累，早在2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究。

在2015年第5届长城汽车科技节上，长城汽车L3级自动驾驶首次对外进行了动态展示；到2016年，长城汽车车队在中国智能车未来挑战赛中已连续3年获得冠军；2017年初，长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。

目前，长城汽车智能驾驶系统开发团队拥有100余人，其中博士16人、高级工程师1人、外籍专家10人，高端技术人才占比达到1/3，为智能技术攻关提供了坚实的后盾。

除了建立研发团队，长城汽车也一直以开放的心态与与信息产业巨头在智能汽车和智慧交通等领域建立合作。

今年3月30日，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试，汽车响应延时达到毫秒级。

WEY VV7在搭载了基于5G技术的智能控制系统后，在主驾驶位无人操控的情况下，精准完成了起步、加速、刹车、转向等动作。

而长城汽车与百度在智能驾驶和智能网联等领域的合作则更加深入，双方除了在高精度地图定位技术领域合作外，今年还联手推进车辆智能网联、自动驾驶相关技术研发及应用，并升级了车联网方面合作，协力打造车辆智能网联、自动驾驶技术。

*WEY VV7搭载的5G自动远程驾驶技术通过测试

在此次示范区的建设中，长城汽车联合了华为、中国移动、大唐电信、阿尔卑斯、东软、诺瓦泰、北斗星通、四维图新和百度等众多信息产业头部企业，在5G 、LTE-V2X 、DSRC 、GNSS导航和高精度地图等技术领域展开多项合作。

同时也为这些企业的技术落地搭建了平台。

*WEY VV6的AEB主动式紧急制动系统测试

这一国家级标准测试场的建立，将为长城汽车研发的自动驾驶技术进入公众生活打下坚实的基础。

长城旗下的高端品牌WEY品牌的首款车型VV7已经搭载了ADAS高级辅助驾驶系统，并集合了AEB自动制动、ACC自适应巡航、LKA车道保持等诸多智能科技。

可以说提升了中国自主品牌量产车型在智能驾驶领域的技术水平。

而在今年上市的WEY VV6则全面搭载了Collie2.0智慧安全系统，其不仅配备了可以对自行车进行识别的AEB主动式紧急制动系统、0速触发ACC全速范围自适应巡航，还拥有同级最高标准的ICA智能巡航辅助和TJA交通拥堵辅助等20项智能辅助技术，将智能安全标准提升到前所未有的高度。

*L4级自动驾驶试验

到2020年，长城汽车将会量产满足美国SAE L3级别自动驾驶的商品车；到2023年，达到L4技术的商品车计划量产；到2025年，达到L5技术的自动驾驶商品车将展示在人们面前。

这是目前自主品牌推出的最直接的推动全自动驾驶汽车上路的路线图。

近来不少自动驾驶公司对完全自动驾驶何时上路发表了不少悲观看法，长城汽车在这方面的努力与尝试值得关注。

*LTE-V2X车联网试验

智能化正成为新一代汽车竞争的焦点，无论之于燃油汽车还是电动汽车，智能化已是不可回避的趋势。

长城汽车表示，借助示范区的建设，希望构建起一个开放的技术创新平台，共同推动5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发，加速共性技术的产业化步伐。

长城汽车特别强调将以开放的姿态，诚邀各方合作，协同发展、共赢未来。

这一示范区正成为中国自主品牌建立正向的研发体系的标志，它也在一定程度上给了中国自主品牌以信心，与世界汽车工业巨头同步发展智能网联与智能驾驶技术。

这将成为中国自主品牌汽车走上世界舞台中心的起点。 

科技视角、极客精神