• 很早之前（大概2020年初）就有想换车的打算，之前一直只能在燃油车里面选，想想除非上bba有点品牌效应（有面子），b（宝马5系、3系）b（奔驰C级、E级）a（奥迪A6L）都试驾过。其它的二线豪华也看过试驾过，沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等。如果后面有时间，我可能会单独出一期专门讲讲燃油车的选车和试驾个人体验。(如果非要选一辆的话，大概率会在宝马、沃尔沃里选，而且大概率宝马会胜出)

  最近特别有想换车的打算，因为之前那款是手动挡的车。“容错率”属实有点低了，家里面加上我一共三本驾照（我92年、我爸50几岁、我弟01年的），只有我一个人可以开手动挡的车，我不是没带着他们开过，实在是他们放弃的太快，我爸坚持了一下午；我弟坚持开了2、3个下午，最后上了一次路，彻底放弃了。所以只要是一家人的活动，全部都由我一个人驾驶，我实在有点吃不消，他们没驾照还好，都是有驾照的。。。。。。。而且我那个车10.8L/100km的油耗，加上最近油价起飞，92要8块多，赶紧考虑换车的事情。

• 来自一个，开了6年手动挡长安cs75的车主，本人175，160-170的体重。真实试驾这三款车，之后的个人感受。
  我将从以下几点来谈谈试驾感受：试驾时的ssss服务、外观、内饰以及做工、空间以及舒适度、动力以及操控、智能科技感、辅助驾驶、车机与导航、其它配置。我会对面一个方面打出自己的分数，最后计算总分。每辆车初始分数0分，每项加分1-5分、减分1-5分，加减最小值为1（不存在小数点）。
  申明：以下打分，完全由本人的个人感受打分，其中的观点也非专业观点，读者们在阅读过程中，如果发现错误的地方，或者不适的地方，还请指出，我们可以一起共同探讨。

  我再次表明，我说的感受，只是我个人的主观感受。不存在特地去黑，也不存在特地去捧，因为没有必要。我就是个普通的想买车的人，又赚不到什么推广费、广告费，而且我连车子都还没有买，更没有为了我自己买的那款车品牌去抹黑别的品牌。
  试驾本身就是不同的人去试驾，对车子的感觉一定会有所不同的，所以码字不易，不喜勿喷，就是给大家参考参考。我自己是做互联网这块的，所以这样的文章多了，我相信在足够多信息的情况下，还是能得到比较客观、真实、全面的数据的，会对大家选车、购车提供一些便利。毕竟这几款新能源的价格都不低价格区间都是20-40w之间的，谁的钱都不是大风刮来的，选车还是要谨慎一些。试驾了三个品牌的三种车型：model 3、小鹏P 7、比亚迪汉EV。

试驾的ssss服务：特斯拉 3、小鹏 4、比亚迪 4

整体来说，前期的试驾、选车阶段服务都大差不差，没有让我特别反感的服务，都不错的。现在这年代还有因为在选车时，出现的服务事故，那我绝对是不能原谅的（至少对这个销售，不敢说对这个品牌吧，话说太满容易被打脸）。我还没给钱呢，就被当了孙子一样，那我把钱交出去了，还不得把我当路边的乞丐，啥事儿都得求着办。

• 特斯拉：
  试驾两次，一次2021款model 3p 一次2022model 3标续。第一次试驾model 3p，进入ssss时，销售的热情不错，进门就会上前来关心你是否之前来过，这次来这边的一个目的是什么。当我告诉他今天来试驾，他们销售人员询问我想试驾哪一款，我说想试驾model 3吧，至于3p和3随便都可以。销售很快的让我填了资料，直接让我试驾了model 3p。

  第二次试驾model 3，是因为想知道3和3p差的那7、8w就为了6.1s升级到3.3s是不是合适和划算。销售对于我的第二次试驾，显得就没有那么上心了。在这一点上我能理解，毕竟对于特斯拉来说，没有在一次试驾之后订车，说明我对这个车没有到达一见倾心的地步，下订锁车的难度较大。也可能是那天特斯拉看车的人多，总的来说没有第一次来的那么热心。
  特斯拉ssss销售都普遍非常的自信，会告诉我，他们纯电汽车的龙头老大，已经造了10几年的纯电车，而那些新势力才短短几年。

  会告诉我，特斯拉的三电技术多牛多牛，单踏板多牛多牛，如果你花30w左右的钱买了特斯拉，至少你不会在开的时候看到其它纯电车，心里默念，如果当时买了那个纯电就好了，而不是买了特斯拉。而且你买那些新势力的车，说不定几年之后连品牌都没了，那个时候你哭都没地方哭去。以上这些，我不予置评吧，有的人喜欢听这些，有的人不喜欢听这些。

  销售总问我今天能不能下订，只要1000块钱就能下订，告诉我之后会涨价。我是2022年1月20几号去的，现在已经是2022年3月20号左右了，两个月左右，就在3月15号，特斯拉model 3涨价1.4w，model 3p先是涨价涨价2.8w（连涨两拨，一波涨1w一波涨了1.8w）。
  我并没有因为这个后悔，就算有也只是有那么一瞬间觉得如果当时订了可能就赚了1-2w。但是过一会儿就没那种感觉了，毕竟还是回归到本质，选车选车，主要还是看车子嘛。

• 小鹏：
  试驾两次，一次2020款562E性能版，一次是2022款670E+。第一次和第二次去小鹏ssss店，销售都表现的非常热情，没有网上说的销售趾高气昂和冷淡。销售人员会比较细心的讲解车辆的配置、展示他们的智能语音系统、给你听他们的丹拿音响、演示车上的其它配置，教你如何学习这两车的使用。

  等试驾回去之后，销售会经常告知小鹏最近有哪些活动，有可能的优惠政策，无论是积分的变动还是抽奖，都会第一时间告知到我。让我有一种实时监控小鹏这款车价格的感觉，一有什么大动静，可以很快的知道动向。

  而且最让我感动的是，在过年的那几天，我有冲动想订车，就产生了很多对车子细节的问题，甚至会询问与特斯拉细节的对比，销售都会一一解答，而且表示如果我选择特斯拉，他也非常愿意帮助我讲解这款车。虽然最后还是没有订任何一辆车，但是这位小鹏的销售，我是觉得很棒的。

• 比亚迪：
  试驾过一次，2020款ev四驱高性能版旗舰版。比亚迪的ssss服务怎么说呢，首先是与特斯拉和小鹏有明显的区别。场地很大，里面的车型很多，不像小鹏和特斯拉，一共就放3、4量车，给人一种简约一目了然的感觉。
  甚至比亚迪的王朝系列和海洋系列是分开的两个ssss门店，两个门店距离1-2公里吧。一开始去了海洋系列的门店，销售告诉我汉ev属于王朝系列，这边没有这款车，如果要试驾的话，需要去另外一个门店（内心是1w头羊驼呼啸而过）。如果你想试驾比亚迪的车，需要先了解一下这款车属于什么系列，然后询问一下比亚迪客服，具体哪个门店才有你想要试驾的车。

  销售蛮热情的，快速的帮我安排了试驾，直接试驾了3.9s破100的高性能车。试驾回来之后，销售的又让我到车子后排坐坐感受感受。然后就给了我一份配置宣传册，开始给我讲解车上的一些配置，询问我是否需要贷款之类的，给了我两个建议，一个是长续航版，一个就是四驱性能版。并和我讲解了首任车主权益，整车质保几年几年。

  电池是终身质保，但是每年行驶不得超过3w公里，如果超过了的话，就失去了电池终身质保的。电池充满衰减超过80%，可以换电池。小鹏也说过80%以下可以换电池，但是说实话，我可能更加信比亚迪一些，毕竟小鹏的销售说这话的时候，没有比亚迪的销售有底气。

  无论销售多有底气，无论说的多天花乱坠，最后买车的时候，一定问清楚：这一条是否写进合同的条款里面，如果写进合同里面就是有，没有写进合同的承诺都是屁话。写进合同的都不一定能100%的给你执行，难道我还指望不写进合同的承诺给我100%兑现？

外观：特斯拉 5 、小鹏 4、比亚迪 3

这种就是仁者见仁智者见智了，我只说给我的感觉吧。现在嘛，大多数人颜值即正义，我也喜欢颜值呀。价格相近、配置、做工、智能等等方面相差不大的情况下，我肯定选个好看的，我不想每次开车的时候，刚走近我的车子，我就没有驾驶欲望吧。
第一眼让我爱上的，小鹏和特斯拉，符合我对新能源车的想象，也符合我对漂亮的理解。第一次路过小鹏ssss，小鹏给人的第一感觉，这是什么牛逼车，这么好看的嘛，一看侧身，那流线型再加1分，简直帅的飞起。唯一的不足就是，完全正面看过去的时候，总感觉哪里怪怪的，可能是因为车头那个地方太宽了吧。特斯拉那种感觉就是：嗯，好看！嗯，确实好看！嗯，没错就是好看。具体哪儿好看，说不出来，反正就是好看。直到我路上看到了保时捷：嗯，好看！等等特斯拉是不是和这个有点像。所以懂了吧，它能不好看嘛，它必然好看啊。至于比亚迪，直观感受：有点大，好像蛮大的，是真的大啊。特斯拉小巧，小鹏我都觉得差不多，甚至有那么一点点大，比亚迪虽然参数和小鹏差的不多，但你就会感觉比小鹏大好多，也可能是小鹏的轿跑设计，而比亚迪是家用型轿车设计。

• 特斯拉：469418501443
  3p的外观和3的外观几乎一模一样，model 3p是19寸轮毂、外加一个运动尾翼，最直接的嘛就是尾门那边的3p字样，如果把屁股后面的3p字样去掉，真的很难分辨出来是3还是3p。

• 小鹏：488018961450
  反正你外观几乎无法分辨各个配置的p7，后面有的文字标识，也只能知道续航是哪一款，应该不能一眼看出是G、N、N+、E、E+的区别吧。小鹏的前脸贯穿式灯带（就是那个一条灯带），看着很不错，用起来也不错，还可以有一些灯语，甚至可以跟着音乐的变化而变化，用来车前蹦迪。

• 比亚迪：498019101495
  其实外观我已经有点描述不来了，因为如果我选这款车，绝对不是因为它的外观有多牛逼，多好看，一定是会因为其它因素选择它。但是颜值这块儿绝对不难看的，还是能打的，不然我也不会考虑它。贯穿式尾灯、影藏是门把手。。。。。。哎，反正一辆家用型轿车，你非得和小鹏特斯拉那种轿跑比颜值，我也没办法。

内饰以及做工：特斯拉 2、小鹏 2、比亚迪 5

这个也是会因为个人主观因素，而产生不一样的感觉。有人就是喜欢特斯拉的内饰以及做工，那你就在自己心里给特斯拉打5分吧。反正我对实车的内饰以及做工，实在是没有很高的评价。我也是年轻人，我也喜欢极简风格。如果可以的话，意念控制车子的开就好了，要什么内饰，要什么仪表、中控。你可以简约但是你不能偷工减料哇，有些接缝的地方，让我尴尬的直抠脚，你能不能对对齐。有次我在路上看到一辆特斯拉model y，我看到前后门中间的接缝处，有一段是凹进去的。我就在想，这是怎么撞的，咋这么奇怪。后来才发现，原来就是这么设计的，也是这么做的。我当时在路上就给特斯拉减分了。当然确实有点不厚道，这个model y的锅，model 3凭什么要背。但是model 3 的一些门缝，和后备箱缝隙，你也好不到哪儿去呀，我一辆国产的cs75，还是16年的，缝隙都没你大。这不算吹我的国产吧，凭什么11、2w国产能做，他26、7w往上的车做不了。

小鹏的这些问题稍微好点，但是你那个后排凸起是什么鬼，一辆纯电车，你后排给我搞一个凸起。虽然汉ev后排也有凸起，但是人家大呀，人家那后排，人躺着都舒服。你是觉得我坐后排的中间位置，一定要找个垫脚的地方？还有就是那个Napa真皮座椅（选装音乐座舱，和丹拿音响一起的选装配置）。我求你了，你要么就用像我车那样的非名牌真皮就够了。我那个真皮座椅，开了5、6年了，没有任何塌陷、任何褶皱，每次洗完车，座椅跟新的一样。你一个napa真皮，告诉我，会有塌陷的地方，还有褶皱（我试驾时没有仔细去看，但是网上有车主发出过实物图）。如果这个Napa真皮座椅的事情解决的话，那基本就完美了。因为后排凸起那块其实开久了，会发现和驾驶员关系不大，就算家人要坐车，一年到头又能有几次是5人满载状态。

• 特斯拉：啥？这车居然2、30w
  极简风格，简单到几乎再也找不出比这还简单的内饰。仪表盘没有，就中间一个15寸的大大的平板中控屏，就连方向盘上的按钮也只有两个。前排有两个无限充放手机的地方，中间的储物槽有两个，一个是滑盖的，一个是翻盖的，两个都蛮大的，放东西的空间不少的。

• 小鹏：哦！原来这就是20、30w的车呀！
  一样属于极简风格，无非比特斯拉多了一个仪表盘，内饰看起来做工精细很多。再来个音乐座舱，丹拿升降音响，逼格瞬间就上去了，但是他们说音乐座舱的座椅，坐起来不舒服。可能是我没有开长途吧，我最长的一次试驾，一共试了1个小时，也没觉得哪儿不舒服呀。

• 比亚迪：啥？这车才2、30w
  我为什么打5分，你坐上去就知道了，不对从你看到这辆车的时候，你就知道了，内饰以及做工没的说的，反正我是没找到有什么让我觉得尴尬的东西。你上车之前别老看外面，下车之后别回头，就只坐在车里开车，相信我，没多久你就会觉得你开的不是比亚迪，你开的是工业制造的结晶（有点夸张了，哈哈哈哈哈，不知道咋形容，豪华就完事儿了）。

空间以及舒适度：特斯拉 3、 小鹏 3 、比亚迪 5

这个基本没太大的争议，反正你都试驾过之后，小鹏和特斯拉基本差不多，比亚迪甩他们几条街。最多小鹏和特斯拉争一争，坐进去你会发现，小鹏真不比特斯拉大，外面看着是外面看着，里面坐着感受是里面的感受。吐槽一下小鹏，你要这么大的后备箱干嘛。好，就算你这是为了整车设计，没办法而为之，你能不能别做这么深，做个溜背后备箱嘛。大哥，我万一有什么小物件溜进去了，我得钻进去拿东西，很费腰的。
反正整体来说，日常空间特斯拉和小鹏完全够用的，后排只要不是什么人高马大的人，乘坐体验应该不会太差。至于比亚迪，后排乘坐体验就可以吊打他们。

胎噪、风噪、滤震等等这些，就舒适度而言的话，比亚迪真的可以给到你，你能想象的家用型轿车的所有东西。特斯拉就不说了，反正大家评价都差不多，这种评价一定是和什么操控、路感分开的，有人就喜欢这种路感清晰的感觉，但是我觉得应该算到操控驾驶里面。

动力以及操控：特斯拉 5、小鹏 3、比亚迪 3

这个基本特斯拉吊打另外两个，这个肯定不能只看加速度什么的，要看整体试驾的感觉。其实小鹏和比亚迪做的已经很好的，只不过特斯拉太过于突出，或者说是激进。就好比大家100分的卷子都是优秀，小鹏、比亚迪做到了85-92分的区间，特斯拉做到了90-95的区间。

• 特斯拉：
  动力随叫随到，哪怕是标续也不虚的，至于操控，我确实喜欢特斯拉的操控，车子上了80-100都可以过那种小弧度的弯，车子没有一点飘的感觉。而且方向盘就是被自己牢牢掌控的感觉，指哪儿打哪儿。

  至于有人说刹不住车，我只能说刹，肯定是能刹住的。但是，你得适应。什么意思，就是那个单踏板模式，那玩意儿好是好，平时开车习惯之后，估计一个电门就可以完全把控车子的加速、匀速、减速。但是会让你开久了之后，忘记右脚松开电门之后，需要去踩刹车。就是一定要记住紧急情况下，右脚需要去踩刹车，而且得用力踩。原理什么的我一下说不上来，反正就是试驾的时候，我能明显感觉速度60以内，轻踩刹车是没用的。陪同驾驶的销售告诉我，由于动力回收的逻辑，这个速度下刹车的前1/3是没用的，要继续往下踩才行。

  你怕不是来搞笑的？你非得这样？就为了那个动能回收。我要求续航短点，能给我加个关闭这个动能回收的开关不。我不想有我掌控不了的刹车段呀，你一下子告诉我，有不在我掌控之内的1/3的刹车，我内心是很反感的。

  如果不是当时我被这个吓住了，我当天就可能下订了。我一个手动挡车主，怎么可能一下子让我接受，脚上面的控制，有一部分是不在我掌控之中的。至于为什么有下订的冲动，哈哈哈哈，别和我说什么毛坯房、噪音大、做工拉胯、语音控制弱智、车机可能黑屏等等等等。我就一句话它的动力和操控没的说，就那种人车合一的感觉，能让你很清晰的知道，你的一个动作，车子做出了什么反应（那个动能回收的刹车除外）。也可能是为什么在燃油车里我可能会选宝马的原因吧。

  讲真，单踏板模式，这玩意儿是真的牛，能想到一个电门就解决汽车的加速、匀速、减速。直接又再一次简化了开车时的操控操作。但是不好意思，我至少暂时很难过得了自己心里这关。

• 小鹏：
  网上有人说小鹏的加速度有点像是燃油车的逻辑，喷小鹏做着纯电动的车，做出来的确像是油改电。不是说不能喷，我上面也说了他那个后排凸起的问题，这种东西被喷是正常的。但是操控和动力来说，我真没觉得哪里有很大的问题。小鹏有三种驾驶模式：舒适、标准、运动。如果你选择舒适的话，那开起来会有点别扭，甚至方向盘虚位什么的都有，虚位不虚位的其实就是个感觉，开了舒适驾驶模式，方向盘轻的你无法想象，就是很轻，完全没有操控的感觉。如果是只开过这个模式，那估计3分都没有，我会直接打1分。

  但是，诶，我第一次试驾的4驱，人家给我调的运动模式，我当时就觉得这车操控我很喜欢呀。无非就是方向盘细了一点嘛，细点就细点嘛。无非就是我大拇指可能误触那个方向盘的感应按钮嘛，误触就误触嘛，多大个事儿，我改改我的握方向盘习惯就是了。（这玩意儿改改习惯，和特斯拉那刹车逻辑改改习惯，你要给我混为一谈，说一回儿事儿，我只能说我不想理你）

  第二次我和销售熟了，就想试驾我想买的那款2022年670e+，这次试驾1个小时左右，反正开了很远，都上了我们这儿的三环了。可惜呀！没有开上高速，当时就应该厚着脸皮开上高速。如果有机会你们能试驾开上高速，一定要开上去，大胆的和销售提要求。毕竟要出30w左右的钱，要求过一点又怎么了，反正要求我提了，你让不让我开那是你的事儿。
  这次刚开的时候，我就觉得怪怪的，方向盘轻的离谱，电踩下去，跟没踩一样，那种滞后感，我都怀疑是不是电车了。我就问销售，0-100公里加速，这车几秒来着，动力好像和上次那个差了好多。他说没差那么多吧，上次那个4.5秒左右，这个7秒内。本来觉得方向有些太轻了，但是我怕再问问题，他到时候回一句就是这样的，就很尴尬。

  直到一个路口红绿灯转弯的时候，我实在忍不了，因为方向盘太轻，我打方向盘有点把握不住，差点打飞方向盘。我直接说，这方向盘咋回事儿，也太轻了吧。他直接说，哦，这车有三种驾驶模式，上一个试驾他开到了舒适模式，我给你调到标准你再试试。标准模式我还是觉得有点不适，最后调到运动模式，终于是我喜欢的驾驶感了。而且这次试驾，方向盘按钮误触的问题，也通过ota升级解决了。反正选择一个，你个人最舒服的驾驶模式开就行了。至少标准、运动两个模式方向盘轻和虚位问题觉得不会像被喷的那样那么不堪。

  反正就这块儿而言，我觉得小鹏的水平还是有的。那种3、4秒的加速，肾上腺素飙升的感觉，毕竟不是时时需要。而小鹏就是给到了我那种操控和动力刚刚好的感觉。

• 比亚迪：
  三款车里最重的车，整车2.1吨多，但是0-100加速比小鹏都快。先说这个加速的感觉，你能非常明显的感觉和特斯拉、小鹏有所区别。是一种厚重的感觉，如果说开特斯拉是像那种卡丁车，小鹏是就是台正常的汽车的话。那比亚迪加速起来，就像是开着台巨型机器人一样。一定要去试一下这种感觉，我真的很难描述出来，那是一种什么样的体验。反正我开完之后的结果是，把原本特斯拉、小鹏二选一变成了特斯拉、小鹏、比亚迪三选一。内饰、做工、豪华的配置确实是很重要的因素之一，但是绝对不是最大的因素，我现在清晰的觉得，最大的因素可能就是那个加速的感觉，那种我驾驶着一台钢铁巨兽的操控感。

  虽然车身比较高，但是车重啊，在速度大的时候转弯，车子没有那种失控感、离地感，就很牛皮。这就是纯电车的优势，我没有发动机变速箱，但是我有很重的电池，我可以全部放到车底，来降低车子的重心，稳定车身。那些加速、过弯什么的，降低了车子失控的风险。

  其它的驾驶感受咋说呢，车身大，必然对驾驶员本身不友好，简单点来说，你开惯了suv，现在让你开特斯拉、小鹏的轿跑。我估计很少会有人说，这两辆车子比你的suv开起来还难开吧。同样的道理，你开了特斯拉、小鹏，让你开比亚迪中大型轿车，你觉得驾驶感觉能好到哪儿去。俗话说没有对比，就没有伤害，这就体现出来了。

智能语音：特斯拉 3、小鹏 5、比亚迪 3

其实我觉得，现在的科技感，貌似只有语音控制。这块儿的智能化小鹏当之无愧的第一，特斯拉、比亚迪的那两个叫人工智障真的问题不大。我特意在开车的时候试了好几次音乐、车窗、空调、灯光、座椅这几个语音控制，而且我也试了“打开什么什么”、“我现在有点什么什么”、“我想什么什么”等等话术。不说别的光“打开什么什么”，这种明确的指令特斯拉和比亚迪跟小鹏比都差的有点远，更不要说其它的了。

• 特斯拉：
  指令基本需要固定指令，用打开什么什么，关闭什么什么，会准一点，其它的基本执行不了。

• 小鹏：
  开车时，基本是动口不动手，几乎是车上有的东西，都能用语音控制到。很喜欢这种感觉，唯一的槽点就是唤醒指令：你好！小P。我每次喊的都是小P，然后销售在旁边说，你得说：你好，小P。能不能把你好去掉，然后改成小鹏，好不好！最重要的是把“你好”去掉，这个东西真的很难受。

  然后最值得表扬的，就是那个地图导航，你基本可以放弃手机导航，那玩意儿比手机导航好使，准的一匹，而且音乐座舱，导航的声音就在你的耳边响起，基本让你不会让你错过重要导航信息。

• 比亚迪：
  基本和特斯拉差距不大，该能控制的几个核心的功能没什么太大的问题，空调、车窗、音乐这些。导航没有给我演示，我就不说了。

辅助驾驶（ACC、LCC）：特斯拉 3、小鹏 4、比亚迪 3

如果想要试驾这个功能，需要高精地图标注的地段才可以，反正大概意思是要去高速才能体验完整的自动驾驶。城市内基本只能体验到定速巡航、自适应巡航（自动跟车）。

• 特斯拉：
  在道路的两条白线之间体验了定速巡航，也体验了一下跟车行驶，方便倒是挺方便，拨两下方向盘右边的档杆就可以进入定速巡航，全程1-2公里，无转弯，但是路是有弧度的。就是感觉应该就是这样吧，没有那种特别惊喜，或者特别眼前一亮的感觉。我在试驾的时候，没有出现过网上的说主动刹车不管用的时候，车子可以在前方车辆停止时，保持你设定好的跟车距离级别刹停。

• 小鹏：
  有惊喜，也有槽点，但是惊喜大于槽点。城市道路中，我们在一个路段，差不多5公里左右，全程使用自适应巡航。全程没有转弯，道路有弧度。在这期间，与前方车辆保持一定距离可以跟车，无需操作方向盘，只需要打转向灯，车辆根据当前路况，判断前后车辆。如果有突发情况，他会在变道一半的时候，自己打方向盘，回正车身，如果有足够空间自动变道。在前方无任何车辆时，自动识别道路标识，红灯自动刹停车辆；亮起绿灯时，车辆自动起步，无需任何操作。全程除了打转向灯，还有控制最高车速，没有其它任何操作。语音控制空调、音乐，完成正常执行。车辆无法自动转弯，不能根据导航给你送到你要导航的地方。哎，有点可惜，如果城市道路可以体验到这个npg，那一定也会让我有冲动的可能。
  槽点就是那个辅助驾驶时，让你轻打方向盘，来检测你是否还在专心驾驶。其实可以在方向盘做一个感应装置，配合上方向盘上面的摄像头，我觉得应该也能检测出驾驶员是否有在专注驾驶。
  还有就是自动泊车和记忆回家功能，销售都给我展示了自动泊车，还是很牛的，车子开到你想停的停车位附近，然后选择好停车位，下车就好了，后面的停车全部就是自动。停完车之后，头也不用回的走好了。
  其它人我不知道，反正我觉得辅助驾驶这块，小鹏是比特斯拉好很多的。

• 比亚迪：
  比亚迪的陪同人员，没有给我展示这个玩意儿。我当时也忘了去体验这个了。但是我看了一下配置表，比特斯拉多了一个道路标识识别。应该差不多吧，如果比特斯拉差的，你再减1分就好了。

车机与导航：特斯拉 4、小鹏 4、比亚迪 3

在我看来确实都拿不了5分，总的来说流畅度都很棒。操作起来比起我的老车，不管是反应速度、流畅度而言、交互逻辑、屏幕分辨率等等，都不是一个级别的。至少我认为未来的汽车，里面的车机操作交互，都应该是这个样子的。
特斯拉黑屏的问题，网上有实拍的视屏，应该做不了假，但是销售说2022款model 3全部升级到了amd的芯片，不会再出现死机的情况，但是又有车主发出了死机的视频，但是概率明显没有这么高了。我觉得应该是有所改善吧，但是估计改善也会是有限，车机死机一个是硬件问题，还有一个就是软件问题，硬件升级了，但是不知道软件是否升级。
至于三款车都有的一个问题，就是看视频的时候，屏幕分辨率还不是很清晰。反正是通病，我也不知道为什么，一个高清屏应该也花不了几个钱，但是就不给配。

• 特斯拉：
  操作界面确实简洁明了，高效快捷，但是在我使用里面的应用的时候，我就感觉到有点尴尬了。当时我想看看屏幕的视频分辨率，我打开一个bilibili，哈哈哈哈哈哈，等了大概有30秒左右，具体时间没有掐表，但是你懂吗，我和销售两个大男人坐在那里。我就这么盯着屏幕，销售就这么盯着我，说句不客气的，我把时间写成2分钟，我觉得都不过分，因为太尴尬了，我是该继续等下去，还是该关了。最后终于打开b站之后，我操作了一下，也看了视频，倒是没有卡顿或者在滑动的时候掉帧，如果真是那样，我就直接无感了。
  这一点还是很重要的，现在这年头，你绝对不想每次打开一个应用，都要等上那么10几20秒吧，这种体验简直就是直接退回到了10年前的感觉。

• 小鹏：
  首页操作界面还算比较简洁的，但是进到菜单里面之后，交互就开始复杂起来了。那么多设置，那么多功能，反正我是点了几个功能进去看了一下，交互有点繁琐了。这方面可能是因为小鹏的语音交互做的好吧，所以车机的操控其实也就无所谓了，因为大多数我都是直接语音去设置，什么运动模式之类的，喊一嗓子就好。
  小鹏里面的应用，我也用了几个，爱奇艺、bilibili我都试过，基本就是秒开，用起来还是很舒服的。最值得表扬的就是小鹏的车机导航，这个真的是值得夸赞，比另外两款好太多。我之前一直都是使用的手机导航，连接车载蓝牙。突然之间用这么好的车载导航，很难不让我映像深刻。

• 比亚迪：
  想给需求、产品和UI寄点刀片。车机交互逻辑即保留了部分油车的逻辑又有纯电动逻辑，虽然看上去和特斯拉、小鹏的UI很像，但是里面的一些交互逻辑真的有待改进，反正用着不像是一款新能源车的交互感觉。

其它配置：特斯拉 4、小鹏 3、比亚迪 5

话说小鹏在这个上面是真的无语，我特别想要的几个他没有。内置行车记录、方向盘加热、方向盘电动调节、电动尾门（这个后期可以加装感应式尾门）。有些东西是可以后期加装，也预留一些接口，但是毕竟是后期加的一些配置嘛，而且还不一定和原厂100%匹配。
我也不知道为什么连比亚迪做家用型轿车，也不给整一个方向盘加热，这玩意儿冬天的时候简直就是救命神器好嘛。有的时候天气太冷的话，我甚至需要戴着手套开车，那方向盘就像根冰棍一样。
反观特斯拉，至少上面我提到的一些功能都有。

• 特斯拉：
  给我的感觉就是，一切为了省电和效率，一切为了驾驶。与驾驶无关的东西，给够了就好。与三电无关的东西够用就好。你像真皮座椅什么的和驾驶没啥直接关系，就给你一个仿皮的就好，坐起来质感也不会差到哪儿去，但是成本就降低了很多。
  主/被动安全的配置嘛，反正就是电车里面那些基础的安全配置，你平时开车够用的一些车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车等等，其它的嘛感应式雨刷、内置行车记录仪等等。还有值得一提的就是哨兵模式，这个东西咋说呢，想要用到的时候，没有的话，会很糟心。这个哨兵模式比亚迪没有，如果觉得这个功能很重要的话，那也没有办法，不知道为什么比亚迪不出一个这个功能。
  还有就是辅助操控配置，没有360度全景影像，只有一个倒车影像，但是经过ota升级之后，又多了几个分屏影像，可以看到侧方的影像，这个功能还是蛮好用的。在没有升级之前，特斯拉都是靠雷达来识别车子和周围物体的距离的，对于老司机来说没太大的压力。但是对于新手来说，这个就有点不够友好了。但是现在有了侧方的分屏影像，应该问题不大。

• 小鹏：
  反正这个我觉得小鹏很鸡肋，给了一些在开车之中，我不是特别想要的配置，而是给了很多科技、智能、氛围的东西。
  如果是上到高配之后，是唯一一个有疲劳驾驶提醒的，通过方向盘上面的那个摄像头来检测的。其它也没什么亮点

• 比亚迪：
  想要把一切能装上去的配置都给你，看的出来很有诚心。还是那句话，这个车如果换个bba的品牌，不得收个50w以上，甚至80w以上呀。简直就是良心中的良心，如果是需要bba的品牌价值的，那当我没说，因为这也算是商品本身带有的属性，有人买车就是为了这个属性来的。
  特斯拉有的比亚迪基本都有，好像就只有方向盘加热没有，其它的都有。特斯拉没有的，比亚迪也有。什么后排多媒体、转向辅助灯、前大灯雨雾模式、车内氛围灯等等。

最后做一个总结吧，也算是我对三款车的综合看法

• 特斯拉：
  驾驶体验拉满，一切配置为了它的三电效率和驾驶体验靠拢。更多的是操控方面的可玩性，和驾驶方面的乐趣。特别要说的是model 3p有一个赛道模式，可以调节动力分配，可前驱、可后驱、可四驱，这个是真的牛匹，车子还能这么玩，我都有一种现实世界里面玩极品飞车的感觉。这个赛道模式model 3是没有的哈，不要到时候买了model 3标续，问为什么没有这个模式。

  这款车真的非常吸引年轻人，特别是刚毕业家里支持给买的第一量车。毕竟30几个w就能搞到这么牛的一款车，想想都觉得刺激，特别是如果以后有机会开上赛道，估摸着做梦都能笑醒。
  如果喜欢驾驶感、操控感，特斯拉确实是一款不错的车，在30-40w区间，他能带给我们确实比较牛的东西。如果不考虑后排乘坐感，不考虑家庭使用，大多数都是自己的一个人开，或者想买一个男人的大玩具，那特斯拉确实够了。

• 比亚迪：
  舒适感豪华感拉满，内饰我觉得不算low吧。别拿着这个内饰和小鹏特斯拉比，他们两个主打就是简约极简风格，这完全就是两种风格，没有什么可比性的。就这款车而言，性价比与同价位的车比，真没几个能干过它的。

  走的技术型路线，有自己的三电技术，连电池都是自己的。然而三电技术里面，电池又是最难的。比亚迪有自己的刀片电池，别的不说，就测评来说他的电池安全性就比其它的高。就这个而言，比亚迪肯定稳如老狗，前期只要不浪，稳扎稳打的来。我个人觉得后期的品牌效应，一定会随之而来。

  拆车视频我也看过几个，比亚迪的用料做工，真的是良心。虽然没有新造车势力，那些犀利的设计和吹上天的智能驾驶、科技生活。但是我在其它方面，还是看到了比亚迪的真诚，和传统造车企业的优势。

  如果喜欢豪华感、舒适感，还有喜欢那种驾驶着钢铁巨兽的感觉，那这个车不会错的。一辆近2.2吨的车，能开到3.9s-4秒之间的0-100加速，不得不说比亚迪牛的。你平时能完完全全感受比亚迪的舒适，偶尔想要暴力的时候，你也能彻底明白什么叫做“西装暴徒”的感觉。即考虑家用，又考虑想要偶尔刺激的感觉的，那就是他了。

• 小鹏：
  第一眼看上去，非常炫酷的车。之前也差一点因为它的颜值而下订，但是最后还是没有下定决心，我知道那个一定是冲动消费，想想还是再仔细研究研究。经过长达3个多月时间的不停刷测评、刷论坛、以及拆车视频和测试视频。

  真的是优缺参半，优点的话，我上面也说了，科技感、生活感十足，特别是和小P的语音交互。让你一个人待在车子里的时候，感觉像是有个朋友在旁边陪着你一样。还有就是车机和导航，真的是方便加好用。再配上音乐座舱，进电话可以不用切断音乐等等这些功能，就非常的人性化。能感觉到小鹏的理念，用软件定义汽车，经典的互联网思维。
  但是缺点也很让我难受，懂车帝有一档节目《虎小叔说车归来》，里面有一期小鹏，在高速使用自适应巡航，在进入隧道时失速案件。小鹏的售后一直说，这是正常的，这是正常的，后台检测出某某某的这辆车没有问题，说是这种情况属于弱视环境。

  首先这种情况，是有可能危及生命的，就像上面我说特斯拉那个刹车虚位问题一样。我是非常在乎这一点的，特斯拉那个可以依靠自己的驾驶习惯改变，可是小鹏这个问题，可不是驾驶习惯的问题。

  其实我是觉得车无完车，车有点什么问题，是很正常的现象。机械硬件都不能保证100%的没有问题，更何况是软件呢。有问题我觉得就要承认，然后去努力改正，把车子上的人命当回事儿。如果售后服务的态度就是，我们这个是正常的，这个属于正常现象。那我觉得我也没必要相信，你会把这个东西当回事儿，去努力升级辅助驾驶、智能驾驶系统，来保障车上人员的人生安全。

  在这点上（智能驾驶方面），特斯拉其实也就那么回事儿。但是我觉得特斯拉至少有一点是值得学习的，人家不藏着掖着。有问题就有问题嘛，我这个就是有问题，我内饰做的不好，下款改嘛。你看新款的，我给你加了桃木纹，我给你加了双层玻璃。还有中控后面的那块塑料的，我给你做的不那么塑料了。你看看，我改了对不对。

  你要说我特斯拉刹不住车，你就是不讲道理。我明明白白告诉我那个刹车逻辑，你刹不住是因为你驾驶习惯问题。你要说我的辅助驾驶、智能驾驶刹不住车，我也明明白白告诉你，我这玩意儿现在就是个半成品，就是有问题的，现在还在开发完善阶段。你千万别当真，那就是个辅助作用，开车的时候还是得靠人。在卖车阶段，我都不建议你买我的智能驾驶对吧。（至少特斯拉销售不建议我买那个智障驾驶）

  你要说我车机黑屏、导航不好使。我立马把芯片换成AMD的，你看看好点没？是不是死机黑屏没那么严重了。至于导航不好使嘛，我已经改了，在慢慢改了，至于改的是不是更好用了，那玩意儿千人千面的，谁说谁有理，大不了我继续改嘛。

  我就想说，每款车都有各种各样的问题。要勇于承认自己的车，还不是完车，这样才能让我们看到这个品牌的担当。本来我非常想支持国产，支持新势力的小鹏的，但是至少那个案例，让我有些失望。都说国产难，国产不好过，价不能定太高，东西又要好，可难为死国产了。但是我想说，企业再难难得过普通老百姓嘛。买一款20-30w左右的车，这需要普通人攒多久的钱，要体谅我们这些老百姓的心情不是嘛。

  小鹏拥有好看的外观、非常牛叉的语音人机交互、充满科技感的家庭座驾。总结来说，就是“智享生活”，小鹏更像是一款智能科技产品。其实是非常吸引，像我这样的做手机APP的，互联网打工仔。我们的工作就是追求智享生活，小鹏又正好切中我们的喜好。如果是想享受这种智能操作和科技感的话，那这个车也是相当不错的选择。

谢谢你，一直不离不弃的看到了结尾。祝愿大家都能选到自己满意的、不后悔的车子。