电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。
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一边，BYD旗下仰望U9工程测试车跑出472.41km/h的速度打破全球电动车极速之纪录。
一边，电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024，以下简称「新国标」）于2025年9月1日正式实施，其中「最高设计车速不应超过25km/h，如果车速超过25km/h，电动机不应提供动力输出」，即超速就断电。把速度限得死死的。
从安全上来讲，似乎是慢一点好。所以汽车在公路上的最高时速被限制在120km/h。
BYD溢出的三倍速在公路上真是一点用武之地也没有。
只能说，可以不用，但不可以没有。
所以汽车仪表盘的最大数值基本上是260km/h，恐怕车主在有生之年也用不到这个数字了。
而电动自行车？
据说新国标本次力度很大。超过25km/h就断电，从物理层面杜绝超速可能。再配合交通部门的大力收紧配合，电动自行车的「狂飙」时代就要结束了？
实际上，《道路交通安全法》（交规的核心文件之一）第五十八条早就明文规定了「电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里」。
电动自行车包括电驱动和（或）电助力的以车载电池为能源的两轮自行车的统称。
但这条规定，貌似执行力度目前不并是很大。
15公里的时速，共享单车都能轻松超过，更不用说电动自行车了。
违规率99%。
我之前在《学习交规》一文中有分析过。在魔都这样一个大城市，限制车速的不是最高时速而是红绿灯。
骑自行车最高时速45km/h的我，每天上下班通勤距离10公里，用了28~35分钟。平均速度为20km/h，不到最高时速的一半。
于是乎如果严格限制电动自行车的最高时速为15公里，则电动自行车的平均时速大概在7~8公里的样子。还得看脸，红绿灯是一个魔幻的存在，一灯红，灯灯红，慢了就不止是一星半点了。
平均时速7~8公里是什么概念？
一个跑步水平渣渣渣渣的人的慢跑速度（比不跑步的人好那么一丢丢）。
那么，骑电动自行车的意义何在？
所以我说，如果严格执行，那么大街上将是一大群蜗牛的的电瓶车和蜗牛的三轮车，和行人并肩而行。
这场景，像在放慢动作。
快递小哥哭了，养家糊口的蓝领哭了，通勤上班的人全部改坐公交和地铁。
脚动自行车将统治地面非机动车道。
B：脚动车？
你骑车用手？脚动车脚动车，用脚驱动的自行车。
从此，大街上将见不到电动自行车。
因为没有存在的意义。
太慢了！
比走路的人快不到哪去。好不容易快了一点，又被红绿灯拖了1~2分钟，刚刚追上的行人也都赶上来了，实现了无缝连接。
15km/h，骑共享单车都能轻松做到。
这是规范层面。
其实我今天重新看《道路交通安全法》第五十八条时又有了新的理解。
他说的是「在非机动车道内行驶」的电动自行车？
那么，没有专用非机动车道的路段呢？
亦或者，非机动车道被龟速的共享单车堵住了，需要借道机动车道的那一个时刻。
我理解是可以规避这条的。
都没有非机动车道了，这条套不上。
但有点强词夺理的意味。
还有，其实被新国标代替的那本旧国标（GB 17761-2018）本就有最高时速不超过25km/h的规定，也提到了超速断电的规定。
其实我认为，还是要看监管力度。
2018年那会的出厂合格的电动自行车就已经限速了，可为什么路上还能看到飙到50km/h的电动自行车。
改装。
改装不杜绝，速度就下不来。
龟速时代，只是一个美好的幻想罢了，毕竟快递小哥要讨生活，蓝领兄弟们还要从这一家赶到下一家干活呢，一大堆吃饭的工具又不方便坐地铁，岂能被速度拖累？
以上。
