3月5日，梅赛德斯-奔驰与宝马合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司正式落户北京朝阳，双方将进一步拓展在中国市场的超级充电网络布局，以满足国内客户对充电服务日益增长的需求。

2023年11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。2024年2月4日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司新设合营企业案获国家市场监督管理总局无条件批准。

据了解，奔驰宝马合资公司充电网络将向公众开放，奔驰和宝马的客户可享受专属尊享服务，包含即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。按照计划，奔驰宝马合资公司计划到2026年底在中国建设至少1,000座具

备先进技术的超级充电站，约7,000根超充桩，首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。此外，合资公司还将在条件允许的情况下采购可再生能源电力，并向奔驰和宝马的客户提供即插即充、线上预约等专属服务，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

业内认为，奔驰宝马合作也是历史的必然，随着新能源汽车的快速发展，超充网络作为基础设施的重要性日益凸显，而充电设施的不足成为制约新能源汽车进一步普及的关键因素之一。因此，构建覆盖广泛、高效便捷的超充网络成为新能源汽车产业发展的迫切需求，这能够提高消费者对于新能源汽车的接受度，从而推动新能源汽车市场的进一步扩大。

最新数据显示，截至2024年1月底，宝马已投建54座超级充电站项目，覆盖国内17个一、二线城市，向所有品牌的电动车开放。奔驰则于1月公布，其全球范围内的充电服务网络已经涵盖1300多家充电点运营商的超150万根充电桩。其中，有17万根为功率超150kW的快充桩，共覆盖31个国家。在中国，奔驰的公共充电服务覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。

宝马和奔驰成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，这又何尝不是抱团取暖。面对国内竞争如此激烈的新能源市场，奔驰和宝马作为全球知名汽车制造商，在新能源汽车领域的发展却尤为缓慢，看着其它品牌之间不断合作，自然不想错失这块大蛋糕，而为了应对这种压力，奔驰宝马选择联手，共同对抗中国汽车的挑战，也是自然的选择。另外，构建超充网络确实是一个投入巨大、建设时间长、投资回报慢的产业，单打独斗并不是明智的选择，此前的吉利、长安、江淮、奇瑞与蔚来汽车达成换电合作，也是同样的道理，通过合作，两家公司之间可以共享资源、降低成本，加速超充网络的建设进程。

作为BBA阵营的另一个成员，有网友表示“又不带奥迪玩”。其实，奥迪也不是孤军奋战，其背后的大众集团，早在2019年与中国一汽、江汽集团、万帮数字能源合资成立开迈斯新能源科技有限公司，不仅起步更早，而且还是行业最早推出480kW超快充解决方案的补能企业之一。

对于宝马奔驰合作，有接近奥迪中国的业内人士表示，奥迪品牌的充电站在2024年也会有新的动作，今年底的目标是建成600根充电桩。“奥迪品牌充电站的建设，更多是意在实现服务与体验两方面的增值。”

那么，宝马与奔驰共同成立充电合资公司，其意图何在？

众所周知，充电桩业务是一项资本密集、回报周期长的投资。自建充电网络需要巨额投资，例如，建设一座蔚来的二代充电站需耗资120万，且还需考虑土地租赁、人力资源等成本。目前我国公共充电桩行业的平均功率利用率仅为4%，导致投资回报周期较长。

因此，对外开放充电桩或与其他公司合作，成为了一个极佳的策略。此次奔驰与宝马宣布，所建超充站将对所有品牌的电动车开放，旨在为中国消费者提供持续的豪华充电体验。

或许有人会问，在市场上已存在众多第三方充电站的情况下，奔驰与宝马为何仍需自行投资建设充电站？实际上，对于电动汽车，尤其是豪华电动汽车而言，拥有专属的超级充电站是至关重要的。

第三方充电站管理松散，常有燃油车占据充电位，设备维护水平不一，用户体验较差。而汽车制造商若拥有自己的充电站，用户体验将显著提升。以特斯拉为例，其超充站设有地锁，防止燃油车占位，且若车主充电后占位不离，将面临高额的占位费和拥堵费。

因此，宝马与奔驰作为豪华品牌，必须为车主提供优质的充电服务，以匹配其产品价格和品牌形象。例如，充电时无需扫码或下载APP，仅需插入充电枪即可开始充电，充满后自动扣费。

另一方面，目前奔驰与宝马的电动汽车销量确实不尽如人意，主要原因是我国新能源汽车企业正逐渐摆脱廉价形象。蔚来、极氪、比亚迪等品牌已推出40万以上的车型，不断挑战奔驰与宝马的豪华车市场。即便是刚刚上市、售价超过50万的华为问界M9，尽管尚未大规模宣传，预订量已突破33000辆。据最新数据，比亚迪今年前10个月的销量已达到240万辆，其惊人的销售业绩开始挤压传统车企的市场份额。

相比之下，奔驰与宝马今年1-9月份在中国市场的交付量为60万辆，其中宝马纯电动车同比增长232%，但总量仅为6.9万辆，市场占有率较低。奔驰同期累计销售152万辆车，其中电动车销售16万辆，同比增长97%。他们的销售数据与中国新能源车企相比，显然不在同一量级。

然而，奔驰与宝马并不满足于现状，而是积极追赶。除了在新车规划上加大力度，更需布局基础设施，以提升车主充电的便利性。

无论如何，奔驰与宝马的联手共建充电站，对广大电动汽车用户而言，无疑是一个积极的信号。在新能源汽车市场日益激烈的竞争中，奔驰与宝马的合资企业不仅将为消费者带来更优质的充电服务，也将推动整个行业的基础设施建设。通过合作，双方能够利用各自的技术和资源优势，共同打造一个高效、便捷的充电网络，这不仅有助于提升品牌竞争力，也将促进新能源汽车的普及和市场发展。

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