写于2018-4-2
今天小明滴滴叫车，在车上跟司机聊了下，司机端被扣取20%佣金，搞优享的车，还要交几千块的押金。
最近滴滴一直备受攻击，遭遇美团和高德直面攻击。今天又弄出丑闻，流年不利呀。
首先，滴滴模式搞共享经济。
供应端是滴滴司机，是细小的颗粒，不像传统的企业门店的tob服务。企业的转移成本高，比较涉及人员多。
但司机这种tob的供应端的转移成本，高吗？
- 独家平台吗？只要平台的单多，他就可以继续，除非他没得选。
- 市场教育已经成熟。司机已经被市场教育得足够了，美团切入免去教育成本了。
- 搭乘模式。顺风车、快车、出租车、企业滴滴，这几个模式产品弄得挺好的。但标准化的产品出来，壁垒貌似并不大。
- 投入产出比。司机最终衡量的还是自己的投入产出比，我一天作死做活几十单才赚几百元，另一个平台有补贴，收入高。市场均衡机制会让司机流向收入高的平台。
所以，转移成本不高呀。有另外的平台可以选择，司机随时可以切换呀，同时用两个App接客。
需求端呢？
- 用户粘度。供给端的好，差别不大，不像餐饮口味那样，你最终可选择餐饮店回味。滴滴又没有建立会员体系，几年老用户和新用户没啥区别，好歹给个钻石级别会员呀。
- 成本。平台筛选机制下，最终比拼的是价格和服务。服务在市场教育多年之后，服务质量提高了到差不多的情况下，价格优势凸显。用户对钱最敏感了。
对于滴滴来说，所谓的壁垒，也就是资本壁垒。而如今，资本壁垒貌似并不高。
反正美团我烧一块钱，你三分之二的市场份额要烧两块钱呢。
所以我看到有人在讲，滴滴司机不可控，用户不可控，那就控制车吧，去造车吧。
用互联网连接司机和用户，顺便也用车去连接两者吧。
所以假如我是滴滴产品经理，我会睡不着觉。
