姓名：董梦圆 学号：21011110259 学院：通信工程学院
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【嵌牛导读】车联网概念早在2011年就有人提出，2018年曾经媒体炒作过一轮，想想那时候刚好就是智能设备、移动设备如雨后春笋般的出现。
【嵌牛鼻子】新兴的自动驾驶公司这几年如雨后春笋般涌出，但是一直烧钱而无法盈利。另一方面，这期间资本市场必须持续投入十年甚至二十年的时间和巨额资金，这期间的时间与资金的机会成本非常高。
【嵌牛提问】为何自动驾驶短时间无法量产和盈利，近几年却还是有大量新兴公司和资本涌入？
有这么一个比喻，就是古时候没有自来水，大家只有要么去河里打水，要么自己院子里挖井。后来有了自来水以后，大家就可以住楼房了，也再也不用挖井了。
我们可以从robotaxi（无人出租）的角度来做一个类比。
私家车解决的主要需求是出行。此外还有些附加的需求，比如身份地位的体现等等。而这些附加的需求可以被很多其他物事替代，所以我们着重分析一下私家车在出行场景有多大的可替代性。
在今天，在没有私家车的情况下，一个人解决出行需求的方式有这么几种：
公交地铁，这个好处是成本低，而且可靠；缺点是地铁可能太挤，转车可能不方便，偏一点的地方去不到，出行耗时更久等等。
出租，好处是灵活方便，基本上想去哪里都可以。缺点一是比较贵，二是遇到高峰时期经常打不到车或者很久才能打到车，没有公交地铁可靠。
自行车/电动车，这个显而易见，最大的缺点是续航有限，跑不了远路。
这三种方式里面，第二种最有可能替代私家车。
对于一个需要每天用车出行的人来说，每次用车都打车，与自己开车养车（普通私家车），算下来的成本不会相差太多，但一般都会是自己养车更划算。
而无人驾驶共享出租车的模式出现，足以打破养车与打车的成本平衡。今天一台在运营的出租车，50%以上是人力成本。如果我们可以通过技术的方式省去人力成本，大家会就发现，普通人用养普通车一半的成本，一样可以每天想去哪去哪，路上不用自己开车了这时间还可以工作学习刷知乎，为什么还要自己养车呢？
我会期待这一天的到来。
有人可能会提出疑问：既然大家都共享汽车了，汽车的销量就上不去了，那不等于汽车产业链自废武功了？这个的答案核心就一句话：你不革自己的命，别人就会革你的命。新入场的L4级主打robotaxi的公司，就是来颠覆、收割传统汽车行业的。
从robotaxi场景扩展开来，无人驾驶卡车，无人驾驶小巴，以及最近出来的汽车机器人，其实解决的都是类似的问题。
（图：百度汽车机器人）
所以，无人驾驶是一种革命性的技术，全世界的每一个人能成为这个技术的目标用户。谁拿下了这个技术并成功抢占了市场，谁就很可能成为下一个90年代的微软，10年代的苹果。
但是上面的一切美好，都有一个大前提，就是无人驾驶一定要达到L4级别
因为我们之所以会想要自动/辅助驾驶（后面统称智能驾驶），就是为了可以把驾驶员从驾驶任务中解放出来。但是L3及以下的智能驾驶却说，在使用该功能的时候，驾驶员必需全神贯注注意路况，以备随时接管。我花钱买了智能驾驶功能，不但没有解放自己，反倒成为了免费的AI纠错员。
诚然L4级的自动驾驶短期内很难实现，但是L4级自动驾驶所赋能的前景实在是太香了，并且是实实在在能想象得到的
这种情况下，资本的影响力就进来了。资本非常善于对概念进行炒作，以及通过炒作概念达成对行业局势的改变。
而在L4级自动驾驶尚未成为现实的今天，资本已经开始在各个相关的入手点布局。这里面包括了辅助智能驾驶，自动驾驶芯片，传感器，解决方案整合商，无人驾驶出租，无人驾驶货运等等等。
从共享单车，区块链，咖啡，我们无不感受到了资本推进行业变革的速度。
因此大家对智能驾驶趋之若鹜，都源于对资本的向往，以及对未来万亿市场的抢占。
附：2021年截至8月前的国内自动驾驶相关投资事件：（来源赛博汽车）
