成为Tesla Model S的车主，已有1年多的时间，截至目前行驶里程8000km。今天来作一个简要分享。
我为什么买特斯拉？——对我来说，特斯拉的卖点有哪些？
参与汽油车摇号摇了好些年，始终没能摇上，反正就这么继续摇着，没有期待也不绝望。直到有一天，我从地铁站出来，被人挤得摔倒在地。在摔倒的瞬间，仿佛听见了骨头碎裂的声音，当场泪奔。次日，经医生诊断脚背跖骨骨裂。痛定思痛，这才让我下定决心，不得不买车了——哪怕是新能源汽车。
然而，新能源汽车的可选范围很低，要么低端的，帝豪EV、北汽EU、BYD；中端的，就一款腾势，而腾势的外形和内饰在我看来实在不值30-40万，性价比奇低无比。因此，比来比去，想着买个BYD秦，将就将就得了。
记得那是一个周六，预约了下周去看BYD。但是一想起开BYD就一点幸福感都没有——毕竟将就太难。在购车前，还是心有不甘，家人也提议去体验一下Tesla——反正体验又不要钱。可万万没想到，快速预约后，就安排了试驾；试驾之后，当场就支付了10万的预付款。为何如此冲动？只因为试驾体验棒极了，远远超出了我的预期：
1、加速快：从0到100km加速，只需5.8秒。在等红绿灯时，当灯变绿一瞬间，我试驾的车嗖地一下就超过了旁边的奔驰车，直到今天我都还清楚地记得，那个长得好看的Tesla销售妹纸傲娇的话语“您看，就是这么快，看，把奔驰甩了一条街呐！”
2、启动安静：启动车的时候，完全没声音，舒适至极；
3、自动驾驶黑科技：第一次体验自动驾驶，感觉科技感十足；侧方位停车，打轮快、停得正，车技比我强100倍；
4、美：从外观来看，车的线条流畅；从内部来看，中控大屏简直太爽了，内饰也很赞……作为一个颜控，这点对我的吸引力非常之大；
5、零保养、零使用费用：由于没有发动机，所以基本上不用保养，也就省下了保养费；在2017年1月15日之前提车的，在整个车辆的生命周期内在超级充电桩上充电，终身免费，对的，就是终身免费，吸引力超大；
6、个性化选择：颜色选择，基础色有黑色和灰色，不需要额外加钱；另外还有3种颜色（红、蓝、白）可选，不同的颜色，因原料和工艺不同而在价格略有差异；另外，天窗、驱动（双轮或四轮）、自动驾驶等等这些都可自主选择与搭配，丰俭由人。总体下来，感觉自己非常有选择权，但可选范围又不会太多，在满足个性化选择的同时又不至于出现选择障碍的情况；
7、销售与服务透明：采用直销模式，透明销售、透明服务，没中间商、不需要踩坑……
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驾驶了1年多，针对别人问我最多的问题，我的体验如何？
【安全性】这是我开车之后，被问得最多的问题。不过，开了一年多快2年、行驶了8000km，到目前为止还没有发现任何安全上的问题。所以，个人觉得安全上，完全没问题。另外，反而是几点硬件设计（12个超声波传感器、8个广角摄像头、压力感应器等），让我家人对我这个新手大龄女司机的驾驶安全放心不少。
1、车距距离显示：能实现前、后、左、右车距的测量，在80cm以内，就会在仪表屏幕上显示出来车距；
2、前车距离过近时，会发出警报：如车速过高、跟前车距离太近，就会收到提醒——仪表屏上的前车变红、同时会发出warning的声音；
3、方向盘上的压力感应器会检测到驾驶行为的改变，如分心了，会进行提醒。
【可靠性】到目前为止，没遇到大的可靠性方面的问题，倒是发生过2次小小的故障。
1、启动车之后，后视镜没有自动弹出来。后来远程进行服务咨询，才得知这是我的一个操作失误——那时，刚提车不久，为了省电，每次用完车之后，都会将车设置成省电模式；但是，那天在启动车后，忘了及时将模式调整回正常模式。。。后来，在远程客服的指导下，将模式调整为正常模式之后，问题就解决了。再后来，一想其实每天泊车也耗费不了多少电，所以，就不再设置来设置去，徒增麻烦了。
2、淋雨后，车把手不能自动弹出来、车门无法打开。有一次，上班把车停在露天停车场，淋了一天雨，下班的时候副驾驶上的车把手不能自己弹出来——无论是从车内还是从车外，都无法打开车门。最后怎么解决的：在车内关掉电源、重启后解决。由于问题很方便地解决了，所以我也没去服务中心检测。
【自动驾驶】由于我是一个新司机，还是想先提高自己的开车技能，所以，只是在刚提车后好奇心使然，在三环上测试过自动驾驶功能，感觉车还是挺智能的；拿自适应巡航来说，简直就是塞车神器。只要提前设置好行驶速度和与前车的跟车距离，车就会自动行驶：前车减速，它就减速；前车停，它就停；前车行，它就行。完全不用脚踩电门或刹车，自己不用怎么操心。但是就是自己不太习惯——释放出来的手和脚不知道怎么安放。总是下意识地想要去踩一下刹车，但是脚一旦触碰到刹车脚踏板，就结束自动驾驶了。
另外，用得比较多的自动泊车，每次车能自己识别到车位，我就顺势让车自己停了，每次都停得既快又正，真心觉得超级好用。
【续航里程、充电问题】
1、续航里程：我买的是入门级的Model S60，官方续航里程为400公里。考虑到电池寿命，每次不会充满电，实际续航里程约350km。
2、充电频率：我家到公司刚好10公里，基本上每2周充一次电。
3、耗电损耗：停放一晚上，差不多自然消耗2-3公里；其实如果长时间出门，我会关掉车的电源，这样就零损耗了；夏天或冬天开空调，也会消耗电，但是由于我充电比较方便，也没在意到底消耗多少，这个无从提供信息。
4、充电时长：因为我家和公司附近都有超级充电桩，所以每次都是在超级充电桩上充电，差不多1个小时充满电。由于有时候会在车还有几十公里的时候去充，所以，1个小时肯定可以搞定。
5、至于电费：这是我买车之后，发现最实惠的地方，在2017年1月15日前预定，在车辆生命周期内，可以一直免费使用超级充电网络，不需要支付充电的费用。但是如果车辆在充电完成后，仍然一直与超级充电桩连接，那么就需要支付超时占用费——像我这么抠门又有节操的人，到现在为止尚未支付过一毛钱的超时占用费。oh yeah~
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如果要用几个词来总结一下用户体验的话，我觉得应该是：简单、智能、有趣、更懂驾驶
【简单】
提车后，我从来没看过用户手册，基本上在中控大屏上，什么问题都很简单地查看和了解到。
【智能】
我觉得特值得一提的就是手机跟车相连，汽车可以像智能手机一样更新软件，这样的话不断地获得新功能（比如主动巡航、前撞预警、语音导航等等新功能）。举3个智能的例子：
1、讲到智能，不得不讲自动泊车和召唤功能
有一次开车送住院的同事回家，由于大包小包需要帮她拎到家里，所以需要在窄小的小区里找个车位，转了一圈，就只剩下一个车位，而我的车又长又宽，很担心不能进去，但是在我忐忑不安、跃跃欲试的时候，系统提示：是否自动泊车。我仿佛得到一个救星，当然选择“是”；然后，车快速自动旋转方向盘，只花了几秒就停好了；停好后，距离前后车估计都不到30cm，侧面紧贴马路牙子。同事和家人都惊呼：简直停得太好了，这车也太智能了吧！
等我要离开同事家的时候，同事家人送我下楼，担心我从车位出来会蹭到别人的车，我说不会。然后，轻轻松松使用召唤功能，就把车召唤出来了。
2、以语音命令为例，号称是汽车界的Siri
通过语音命令，可以激活导航，只要说“开车到”或“导航到”+地址就行了；
如果要通过车载蓝牙打电话给谁，只要说“打电话给”+联系人姓名，就可以了，跟使用手机一样，很方便。
3、可以进行远程了解车辆信息和控制
比如，远程查看车内温度，远程开启空调。另外，以前总会出现的在停车场到处找车的尴尬，自从手机和车辆关联之后，妈妈再也不用担心在停车场找不到车位啦——因为可以使用手机进行“闪灯”、“鸣笛”操作控制。
【有趣】
印象特别深刻的是，去年圣诞节，通过升级，向车辆推送了一个圣诞彩蛋——Santa Mode。升级完成之后，只要点一下触摸屏上的鹿，或者自己语音说出“ho ho ho”——也就是圣诞老人的标志性笑声，中控大屏上就会唱圣诞歌。感觉有点儿幼稚，又有点儿可笑。但是非常funny，给驾驶增添了一些童趣。wow，这得是多么有趣的一群人，才能开发出这样的功能出来？~
【一直在精进，变得更懂驾驶行为】
隔段时间就会收到系统更新的通知，频率差不多是每个月能收到一次吧，就像iPhone收到iOS软件更新一样。可以选择立刻更新，也可以预约一个时间段，比如晚上，进行更新。
每次系统更新，可能会是功能新增、精进，也有时候是bug改进。说到功能，我举一个【驾驶员设定】功能持续精进、我觉得车变得更懂我的例子：
1、我刚提车的时候，能实现“驾驶员设定”的功能是：可以用来保存多个驾驶员的个性化设置（包括方向盘位置、座椅的前后高、侧后视镜的位置……）；通过车钥匙可以关联不同的驾驶员设定属性，每次我用我的车钥匙解锁车，车就自动关联到我的驾驶员设定了；同样，我家人用另外一把钥匙解锁，车就自动关联到家人的驾驶员设定了，很方便。
2、后来冬天穿得太多，觉得上下车的时候，还是不方便，又收到系统更新——新增“使用便利进出”驾驶座模式，方便进出车：驻车后，方向盘和驾驶座将自动调节，方便下车离开。返回车时，脚踩制动踏板，方向盘和驾驶座将会自动恢复最近一次的驾驶设定。如果携带了关联驾驶员档案的钥匙靠近车辆，脚踩制动踏板后，车辆会恢复到与关联钥匙相同驾驶员档案的座椅位置。当时，感觉就已经很方便了。但是，有一个问题：挂了P当之后，车就自动调整为 使用便利进出，可是有时候我并不是想驻车、离开车，而只是担心挂N档溜坡。
3、但是，万万没想到，很快系统又升级把我的困扰解决了：升级后的情况——挂P档后，不会直接调整到使用便利进去的模式；而是要同时挂了P档、解开安全带之后，才会回到这个模式——应该是对驾驶行为更加了解了——只有解开安全带，司机才需要离开驾驶座，才需要回到便利进出的模式。
每次系统更新，都有一种收到礼物的感觉，总是有种迫不及待地打开礼物包装盒的冲动，看看又有什么变化。
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不足：
1、副驾及后排的车门上方没有把手：在急加速急减速时候，坐在副驾及后排的人没有办法稳定身体。
2、WIFI信号有时候不好：现在Tesla的车联网解决方案中国的合作伙伴是中国联通，但是联通的信号并不是很好，有时候在地库就会出现4G信号很弱的情况。信号不好，手机就不能跟车联系上，就不能控制车辆；收音机也没办法使用；导航也不行。
3、偶尔出现触屏无响应，需要重启：有时候启动车的时候，会出现触屏无响应的情况，就像手机死机一样。仪表盘上会出现红色的提示“触摸屏无响应，请长按方向盘上的左、右两个滚轮进行重启”，一般按10秒或20秒，就会重启。至于为啥无响应，不知道。
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【狗尾续貂】驾驶特斯拉之后，我对用户体验的理解有了一些改变：
以前觉得用户体验，应该就是用户使用时的体验；但是现在我发现，用户体验不仅仅是使用时的体验，而是拥有它的体验——
比如，我还没坐到驾驶座上，但当我走近它的时候，它的车门把手就弹出来了，这种交互体验感觉很友好；
再比如，我没走到车跟前，但是我用手机远程操作它，这也是其中的一个体验；
还比如，每次的系统更新，感觉都在车在不停地进化、迭代、改善，在变得更好的过程，这种体验很好……
另外，好的用户体验就是超出客户的预期。
（完）
