特斯拉的成长史不亚于一场轮盘赌。接下来我们就看看他朝自己开的几枪，以下内容节选自《吴军的谷歌方法论》，后文是我的一些思考，鉴于吴军老师对特斯拉的了解，故在此做一下引用，很精彩。

第一枪：押宝特斯拉

    马斯克的第一桶金是从在线支付公司付公司X.com挣到的，挣到的，那时马云还没有做支付宝，因此要说在线支付是中国的发明那是吹牛了。当时彼得∙蒂尔（《从0到1》的作者）的PayPal公司买下了马斯克的斯克的X.com，后者挣，后者挣了大约一亿美元。这说多不多，说少不少，如果马斯克要做富家翁，两辈子也花不完这个钱。

    不过，这时马斯克做了一次赌博，投资硅谷的两个企业家＋车迷创办的特斯拉公司，并成为了最大股东。特斯拉的两个创始人并没有办公司的经验，就让马斯克当了特斯拉的董事长，还获得了大事的最终决定权。

    马斯克开始并不懂造车，而特斯拉的一位创始人马丁·艾伯哈德是超跑迷，于是他设计了特斯拉的第一款车Roadster，就是把英国跑车公司莲花（Lotus）的汽车改装，内燃机改成电动机。售价相同，还是10万美元。

    考虑到这种车的客户应该是追求时尚的好莱坞明星们，马斯克跑到了好莱坞边上的圣塔莫尼卡发布新车，好莱坞的很多明星，连同Google的创始人布林和佩奇，成了Roadster的首批车主，当时加州州长施瓦辛格也跑去给特斯拉站台。

    艾伯哈德和马斯克的第一款车选择制造电动跑车很聪明。首先，它不需要解决量产的问题，而且买家对价格不敏感，利润也更高。

    但是，真正要造好一款车并不容易，虽然有莲花公司做了车体，艾伯哈德只是把电动机和电池做好，但是到了2007年该交付车子的时候，特斯拉根本造不出来。布林和佩奇是马斯克的朋友，还好交代。好莱坞的明星们脾气就比较大了，说马斯克是骗子，于是马斯克只好亲自去好莱坞登门道歉。同时艾伯哈德作为替罪羊被迫辞去CEO一职，马斯克如愿得到了这个职位。

    接下来，马斯克的赌徒风格起了作用，先是裁掉了1/4的员工，然后自己拿出一大笔钱把奔驰的Smart小车改成电动的，用10%的股份换得了奔驰5亿美元的投资，又从美国能源部获得了近5亿美元的贷款。有了这10亿美元，特斯拉避免了破产。因此，马斯克朝自己打了第一枪后安然无恙。

第二枪：押宝Model S

    一般人会想，马斯克拿了十个亿，该好好造Roadster了吧？不，那么做，他就不是马斯克了。Roadster不仅是艾伯哈德的产品，而且还需要和莲花合作，制造它不如干脆造一款新车。于是，马斯克请来了世界汽车行业的老兵弗朗茨·冯·霍兹豪森，设计了一款四门车“模型S”（Model S）。

    霍兹豪森有着丰富的造车经验，是大众、通用和马自达多款汽车的设计师，他到任半年，就设计出模型S。当然，在这款车上，马斯克把自己的很多想法加了进去，特别是用大屏幕控制汽车所有功能的设想。

    模型S研制出来了，但是制造却是一个大问题，因为Roadster是由莲花公司代工，不涉及制造问题，而模型S是特斯拉自主设计的，需要自己制造。所幸的是，2008年的经济危机让丰田和通用汽车在硅谷弗里芒（Fremont）的车厂关门了，原本它们要将场地卖给思科公司做博物馆，但是这时马斯克说服了丰田，后者将车厂卖给了特斯拉，换取了对方2.5%的股份。

    有了车厂，两年后（2012年）第一批模型S终于交付了。而在此之前的两年，即2010年，特斯拉在纳斯达克上市了，不过马斯克不打算过多稀释股份，只融资2.26亿美元。上市之后，马斯克就能够利用股市定向增发进一步融资了。可以讲，马斯克第二次押宝也押中了。

第三枪：押宝产业链

    作为最早发展电动汽车的企业，必须解决充电问题，因此在模型S面市的同时，特斯拉就开始在全美国铺设超级充电站，但是如果不解决发电问题，那么全美国都跑电动车，电就不够用了，于是马斯克以表弟的名义创办了光伏发电公司SolarCity，并且开放了家庭储电的系统。

    这些扩张让马斯克入不敷出，但同时也让大众看到他超乎常人的想象力和野心。但是，这一枪打出去的结果怎么样，现在还看不出。

第四枪：押宝廉价电动车

    我的一位在特斯拉担任高管的朋友讲，模型S的毛利润率大约是20%，这在汽车行业里是很高的，如果马斯克刻意要让特斯拉盈利，是可以办到的。如果这时马斯克收手，这场轮盘赌他就以全胜收场。然而，就在模型S生产稳定之后，马斯克又开始押宝给普通家庭使用的廉价电动车“模型3”（Model 3），而这次押宝，几乎让特斯拉破产。

    Model 3汽车比模型S体型略小，续航能力和模型S的基本型号差不多，但是价格却从7.5万美元降到了3.5万美元。因此，在特斯拉官网开放模型3的预订之前，门店的预订就超过了10万辆。在此之前，模型S几年才卖出10万辆。当特斯拉的官网开放预订后，6个月获得了50万的订单。

    然而，特斯拉的产能上不去，一周只能交付1000辆，后来虽然提升到3000辆，但要制造完这订单上的几十万辆，恐怕要好几年的时间。与此同时，特斯拉由于盲目扩张，亏损严重，而且现金流也出现了问题，以至于媒体又一次讨论它破产的时间点。

    这次，马斯克又采取了赌徒做法。6月份，他宣布裁员4000人，这和硅谷地区其他公司一片繁荣，雇人都雇不到的情况形成鲜明对比。但是，马斯克并不打算收缩生产线，他在硅谷修了一个大帐篷，生产模型3，希望能够将产能提高到每周5000辆。

即便如此，他要把压在订单上的50万辆车生产完，也需要两年的时间。但现在的问题是，传统车厂的电动车开始大量出货了，马斯克是否还有两年时间，谁也说不准。因此，他这第四枪打出去，是死是活今天依然未知。

到现在为止，马斯克玩了四次心跳，但是都活下来了。

    谈一下马斯克的轮盘赌：哪一位创业者不是在进行轮盘赌的游戏，谁都没有能力预知未来，每一笔投资都是一次搏杀，而我们能够看到马斯克的疯狂，只不过是他的赌注下的更大而已，风险偏好超出了我们正常人的理解范畴，我们才会关注他。其实我更关注的不是马斯克的大手笔，而是他这几年处理内部、外部问题的几件事，让我并不看好他的未来，尽管他是目前全球的偶像，现实中的钢铁侠，更是“故事大家”。第一件事去年的特斯拉自动驾驶事故之后马斯克以及高层的处理方式，他们把这次事故几乎完全的推给了Mobileye，从而失去了这家合作多家的一级配件供应商，让它转头其他汽车大厂门下，实话说Mobileye的自动驾驶处理系统是世界前沿的，这样的后果必然导致大批的供货商在与特斯拉合作的时候有所忌惮，我想他们的产能上不去，跟自己一级供应商过少不无关系；第二件事是马斯克因为一句话就辞退了跟随自己12年的老部下，这不仅让人看到了马斯克的凯撒一般的帝王风范，可结果往往是你越强势就越脆弱，这一举动对特斯拉高层的心理副作用是一定会有的，而具体什么时候表现出来，我们拭目以待，一个失去高层向心力的大公司，刹那的繁华也只能刹那；第三件事就是吴军老师今天提到的裁员问题，低层的员工会怎么思考自己的退路。综合以上三件小事，一家没有良好外部供应合作伙伴、没有内部高层凝集、没有底层员工稳定付出的公司，真不知它会向何处去。总之，不看好特斯拉。