（四）嫩漠邮路
清未局势动荡，外强环伺，衰朽的大清帝国摇摇欲坠，自然无暇顾及北疆兴安岭。导致墨尔根至漠河的驿路再度荒废。1912年2月12日，清朝最后一个皇帝溥仪正式颁布退位诏书，以“人心所向，天命可知”宣告清朝灭亡，终结了中国延续两千多年的封建帝制。这一事件标志着辛亥革命的最终胜利，随后中华民国成立。
民国初始，百废待兴，修建嫩漠道路甚至包括铁路的建议又被不少有识之士提了出来。从大局观来看，修建这条道路，可以摆脱日俄控制东北交通，制止日俄侵略东北，这是恢复国家主权的政治问题。另外又关系到漠河、呼玛等地金矿、森林等资源开发和经济发展。如方光在《统筹满洲救治方略》中说：“满洲之于今日，北有北满铁路，南有南满、安东吉长铁路，于寻常交通不能谓之非便。然而运输大权在日俄掌握之中……嫩江府至漠河一千三百余里……且以上所拟路线告成，以后有事则充军用，无事则于利便交通，而所获利益亦殊不薄……”除了方光外，徐曦也强调“齐齐哈尔至漠河，计程二千五百里，墨尔根以下，道路尚通，过此以往，山路崎岖，树木丛密，交通极为困难。故往来多由水路，不惟绕边千里，且时受外人限制。漠河僻处穷边，为江省富源所系，现方经营设治，故开通道路一事，尤为目前要图。”
正是在这些有识之士的推动之下，修建嫩漠公路一事才被推上了日程。
而民国初期嫩漠道路的勘探，首先是从地方上先运作起来的。在1912年年底，漠河总卡官航国上报拟委任洛古河卡官的双明阿为探路正委员，讷钦哈达卡官杨国英为探路副委员，率兵勘探嫩漠道路，并于1913年3月18日正式出发。
勘探队伍一路上砍树为标，插旗为帜，在树木稠密、荆棘丛生的密林中勘测道路。只可惜，在4月2日这天，这些人员在连崟附近山里架锅做饭时，突遭歹人袭击，导致其中的五人当场遇难。遇难者中就有探路正委员双明阿，携带的财务、马匹也都被歹人抢走。也正是由于这次袭击，导致嫩模道路的勘探就此中止。后来经过调查，查明这伙歹人，乃是已加入俄罗斯籍的鄂伦春族人所为。
而在1912年赴任呼玛设治局的设治员孙绳武，从当时瑷珲、呼玛陆路尚未开通，黑河经由呼玛到漠河沿江一带运送粮食物资以及矿丁官兵，基本依靠俄船，封江后冬天大多要借道俄罗斯境内俄国邮车爬犁，就连公文、电报都要依靠俄方转送。如此一来，不但开销大，权力外溢，而且处处受制于俄方。因此他认为开通嫩漠之间道路，设立邮电事项刻不容缓。于是在1913年夏季，决定先开设黑河至呼玛冬季邮政车进行试验。此次的改驿变邮，是由传统的驿站体系向近代电报、邮政转变的重大变化。
而最初的从黑河至呼玛，从呼玛至漠河的交通，是通过结合中国官办驿站特点，学习俄国沿边邮站的管理经验，开设官督商办邮站的方式进行。
黑呼邮站于1913年12月10日正式开通，由承包商雇人承修冰道，各卡派兵协助。这各邮站的成功运行，开创了官督商办的邮站模式，也给沿边邮站的设立起了示范作用。以致后来的嫩漠邮站、呼漠邮站还有齐黑邮站均是仿造黑呼邮站。
最初为了提高商办邮站的积极性，黑河观察使张寿增给承办邮站商人每年定额补助外，还给各站雇来的巡警补贴，并适当免税，站内的荒地也允许开垦。特别是黑呼各邮站旅馆有为期三年的酒类专卖权，更是有利可赚，让商人们争先承包邮站。但酒类专卖很快招致沿江一些对俄贸易商铺的不满，结伙去省城请愿未果后，又在北京把黑龙江行政公署告上法庭，导致此项优惠政策很快结束。
在1914年10月，嫩漠道路路电修建工程开始开工，先到的是军队工程连和辎重连，而后又来埋设电线杆的工人，总参与人数达到二百人。
1915年7月，路工修建到漠河，电工修建到呼玛境内。最初路工由路工处张宣负责，电工方面设立了黑龙江办理嫩漠电线工程处，由交通顾问田雨霖负责。此时季节，正值大兴安岭雨季提前到来，连降大雨，致使河水暴涨，导致工程迟缓。更因嫩漠干支道路线路长，运费之巨导致工程难以为继。张宣除了向上请求追加拨款外，又将原来由电工返回修线的流程，交给电局负责，由此可让电工专心向前。终于在1915年9月20日，呼玛电报局成立。不久又于同年12月1日，嫩漠邮站开战。漠河电报局也在1916年1月31日成立，1917年4月全线道路开通，所有站房验收完毕。
嫩漠邮站的设立和开通，让中国沿边文报、邮件来往不必再依靠俄人。邮路的全线贯通，开启了自晚清后，信息传递方式近代化多向发展的过程，由传统的驿传体系向近代电报、邮政体系的转变过程。也让“孤悬千里”的边疆漠河，通过一封封的电报，与内地紧密联系起来。
但此后因漠河金矿已经衰落，来往行人较少。在1919年漠河金矿局被裁撤后，加之时局动荡，因缺少人员驻守或管理不善，有些邮站先后失火被毁，导致这条千辛万苦修建而成的邮路并没有发挥出应有的作用。
