毫无疑问911是保时捷家族最受欢迎的车型之一，它性感调皮的颜值背后藏了一颗挑战纽北的心。但今天我要跟你们来聊聊另外一位太空异客，也是给我印象最深刻的保时捷车型：Type 64。
它将要拍卖出个天价出来！不急，咱们慢慢来，先品一下它的传奇故事。
个人审美角度来看，说不上美，但却让我怦然心动了好久，上一次有这种感觉的时候是看见了那台布加迪Type 57（传送门），举世无双绝代风流。
时间回到上个世纪20到30年代，汽车性能技术的进步推动了赛车运动行业的发展。1933年德国宣布了野心勃勃的高速公路建设项目，路有了，那那它来干嘛呢？在政府鼓励下，为了炫耀这一项目，在公路上进行的各种活动轮番上演，柏林-罗马拉力赛就是其中之一。
这个赛事原计划有250辆汽车、150辆摩托车参赛。汽车从纽堡环路出发，全程1680km。取胜的关键在于高速巡航路段，这就要求参赛车辆得有良好的空气动力学特性。所以Type64流线型车体就符合这一点，看看现在的911、918还有甲壳虫，都离不开它的影子。
为了参加这个比赛，出自费迪南德·保时捷之手的Type64就这么亮相了，1939年正式完工，它是保时捷356的前身，普遍认为是保时捷自己生产的第一辆汽车。
64型保时捷是基于KDF-Wagen（二战前的甲壳虫)，使用相同的传动系统，发动机输出增加到32HP，空气动力学铆接铝制车身。4缸风冷发动机，最高时速跑到了160km/h。
但是”造化弄车“它生不逢时，刚下线就遇上了《苏德互不侵犯条约》，战争一触即发。柏林-罗马拉力赛被推到了次年9月举行。政府的兴趣开始转向了军用车辆，尽管如此，编号38/42的第2辆Type 64还是在1939年12月出厂了。
这台没有机会参赛的Type 64后来被赠予了大众董事会成员Bodo Lafferentz，后来因为一场未记载的事故，很快就被返厂，重新编号38/43。而第二台38/42则被费迪南德·保时捷之子费利·保时捷当作日常用车，偶尔也试验一些新的部件。1944年德国失势这辆车被丢在了原地。后来据说大兵们把这车顶都削掉了，开着它兜风直到彻底报废……
相比之下38/43的命运就好很多了，后来保时捷公司准备迁回德国时把这辆车卖给了奥地利赛车手Otto Mathé，38/42身上剩下来的一些零件也都一起卖给了他，比如说变速箱、发动机、车架和车桥、门把手、方向盘和仪表板等等……
经过一番折腾，Otto Mathé组建出了一台自己的座驾，拿去跑比赛，参加20场比赛还全夺冠，成为奥地利车手传奇，他还被3届F1冠军尼基·劳达奉为偶像，你说厉不厉害？而这台车也是现如今唯一一台还活着的首台保时捷车型！
看到这里，实在是庆幸它还能活着。在那位奥地利车手逝世后，1997年，Thomas Gruber博士收留了它，他是全球最受尊敬的保时捷专家之一，他带着这台Type 64参加古德伍德速度节和奥地利恩斯达尔经典赛，让它一直在历史的长河里散发光芒。
经过了两位车主的陪伴，它将要迎来第3位车主了。苏富比拍卖行(RM Sotheby’s)发话，它将于今年8月15日至17日在加利福尼亚州的蒙特利汽车周期间拍卖。“如果没有64型，就不会有保时捷356，没有550，没有911，”苏富比拍卖行的Marcus Görig这样评价它。
至于会拍卖多少价格呢？2017年拍卖会上拍卖了1400万美元，这次预计会拍卖到2000万美元成为史上最贵保时捷。仔细想想，如果它不是最贵，那摸着你的良心问，还能有谁？
