上篇讲了地铁里的一些基本情况以及一些福利待遇，晚上睡下后仔细想了想其实还有一些并没有说出来，那就是每年一次的体检和每两年一次的疗休养。体检的话套餐都还是不错的，还会根据你已婚或是未婚选择适合你的套餐。

毕竟体检这个事情，如果单位不出钱，很少会有人自费去的。今年体检我碳14阳性，也就意味着我的体内有幽门螺旋杆菌，这个细菌大家也都应该不陌生，能让胃发生病变或者癌变的几率显著提高。所以对人体是百害而无一利。

要是我一直不去体检，那么这个细菌也就检查不出来，或许得直到我的胃出现毛病了去医院看的时候才能查出来。那会儿也许就晚了！所以在体检完之后我就去医院配了药杀菌，现在已经杀的差不多了。然后每年的体检报告都可以留着，看看自己的身体近一年来有没有什么大的变化，方便及时干预。

疗休养的话就相当于公司组团旅游，地方是全国各地都有可能，而且交一定的钱可以带家人一起参加。时间一般为周一到周五五天，再加上前后两个周末一下子就算是休息了九天。

然后还有年休假、产假、育儿假、丧假等等假期，假期方面还是比较可观的。

说回上班，我是属于生产部门的，所以就主要说说生产部门的工作吧。生产部门里最累的地方主要就是夜班了吧，毕竟熬夜伤身体这是公认的事实。但要是你以为夜班就是一整夜都得熬着的话那就大错特错了。

我先不说其他工种，就单说我们维修这一块的，维修日常的主要工作是包括对设备的日巡视、月检、季检、年检等等。而正线场段又有不一样的地方，（正线是指列车运营的所有站点线路，场段就是晚上车回库的地方）一般来说场段的检修工作都在白天，正线的检修工作都在晚上。

在场段的话白天活都干完了，那晚上干什么呢？当然是到点了该睡觉就睡觉，对睡眠环境没有要求且睡眠质量好的人来说场段的夜班基本上就是睡觉班。虽然明文规定禁止睡觉，但是这也是地铁行业普遍的共识，没有哪一家地铁会说去严抓晚上睡觉这一块的。偶尔被抓了那也就大方认了，扣点钱就过去了，人家不会闲着没事天天晚上跑来抓你有没有睡觉的。

正线的话虽说晚上要干活，但是正线不会天天晚上都要干活，一个星期有三四个晚上干活已经是最多了。如果白夜休休这个班排的好，可能干活的晚上全都被你完美错过了，一个月甚至晚上都不干一次活。不干活的话晚上也到点睡觉就行了。

反正只要有事找你找的到，出问题了能及时响应就够了，不要睡得连北都找不到了那就都没多大问题。平均下来一晚上五六个小时肯定都是能睡的。这对于本来就不需要很多时间睡觉的人来说已经足够了。当然夜班累不累也是因人而异，总体来说比工厂流水线那样的夜班要舒服多了。

有人会问了，那夜班如果有检修一般要干多久呢？这个具体时间无法明确，得看作业内容是什么。当然作业时间一般都是十二点到凌晨三点半这三个半小时内，因为四点钟就要发车了，能干活的时间只有那几个小时，所以即便时间干满也才四个小时左右，而大部分时候都是能够提早干完的。

夜班说完了说白班，在正线的话白班就没什么事情，主要就是去巡一下各个车站的设备，剩下的时间则在值班室里玩手机就行。场段的话因为白天施工所以白天比较忙，但是相对的夜班就比较自由了。所以场段和正线也是各有利弊，好与不好都因人而异。

维修工相对其他工种来说会更加自由一些，而且工资也是生产部门里最高的，所以不少人更愿意去维修的岗位。站务员相对来说就没那么自由了，毕竟到处都是摄像头对着你，你要是想看个手机还得偷偷摸摸的不被发现，更多时候都是站在那儿熬时间。司机的话跑车的时候比较累，大多数时候都是一个人在驾驶室，对于喜欢热闹的人来说可能并没有那么适合。

我们这就有一个司机开列车的时候开睡着被扣了500块钱，幸好列车没有出事儿，否则责任就大了。那维修工就没有不好的地方了吗？当然不是，维修工的生产压力是最大的，尤其是信号工，因为信号的设备直接影响列车运营，要是信号设备坏了那么列车也就跑不了了，这时候就要考验你的技术水平和心理素质了。（题外话，看到故障感觉处理不来了直接就摇人，你不会总有人会的，这个时候是千万不能逞强的时候，不会没人会说你，但是不会还要耽误事儿的话就等着挨考核吧。）

当然设备都还是比较稳定的，基本上不会出什么大问题，把日常检修工作做做好就好了。设备不跟列车挂钩的，比如风水电、门梯这种就没有那么急，坏了就坏了呗，到时候在修也一样。所以整体来说地铁里的工作还是比较闲的。都是同样的工资为什么不选择更闲一些的呢？而且比起流水线来说维修工更有技术性，自己要是肯钻研的话其实是能学到很多方面的知识的，未来的可进步空间还是挺大的。