我是Lois丽酱，一个-1岁的PM,这是我的第一篇简书分享，之后会陆续更新，希望大家能认真读下去，欢淫和我交流分享~~~
【培训简介】Uber俨然已成为全球媒体的宠儿。他们的跨界互联网营销手段更是脑洞大开，不断刷新大众眼球。今晚邀请到uber杭州核心的团队成员，与大家分享一键呼叫 Uber 水陆空、呼叫美女 ceo等精彩案例的思考。
【主讲嘉宾】 汪莹 Uber杭州霸道女总
王刚 Uber杭州市场部经理
Uber这个来自美国硅谷的打车应用App，于2010年夏诞生。它希望为人们提供一种“即时叫车+专属司机”的服务。根据人们使用车辆的不同场景和不同城市，Uber把产品大致分为：UberX（经济型轿车）、UberBlack（高级轿车）等。
Uber使命：改变人们市内出行的方式，简单而不失优雅。
无需填写目的地
无需预约，即时叫车
自动扣款，无支付环节
司机不抢单，不挑单
为什么Uber不抢单、不预定？
派单而非抢单机制
即时服务可最大化车辆利用效率 【最近的人，最优解】
可以把效率分解为“浪费的时间少+空驶率低”。
派单：对乘客、对司机，都能提高效率，共赢！
抢单：①信号/设备等限制 ②一些司机开外挂，如多手机、多app抢单，找亲友刷单
③不安全：边行驶边抢单，影响身心健康（ps:心理健康是抢到没抢到的心理起伏）
不设预约
预约用车其实是让效率变低的一种方式。假设你预约司机11点送你去机场，那么司机从10点开始就必须考虑他接的单是否可以赶上11点准时到你家。如果9点多跑了一趟西边的活儿又恰好没有去东边的客人，还得空驶向东边到达家门口。因此，预约可能会牺牲司机的时间，提升空驶率。
如何去解决预约需求？
Uber的理念是，在任何你需要用车的时候，5分钟内都可以叫到一辆车。比如伦敦、洛杉矶、旧金山每一次叫车车辆都可以控制在3分钟内到达，北京的平均到达时间控制到5分钟，任何需要用车的时候都可以在5分钟内来车，这样就免去了预约的苦恼。
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【网上资料补充】
抢单往往会在一个距离乘客较近的范围内让司机去抢，这样司机会时刻处于一种紧张的情绪中。而派单依然秉承的效率优先的原则，永远都是距离你最近的司机去接你。在“抢单”机制中，系统会告诉离你近的一批司机哪里有乘客，司机来根据乘客的位置决定是否决定要接单，乘客根据自己的喜好选择自己的车型。这样，司机和乘客就都做出了自己的“最优选择”。在“派单”的过程中，算法会从全局做出最优选择，挑给乘客和司机的永远都是没有人味儿的最优选择。但是，局部最优未必能够全局最优。传统经济学认为，人都是理性的，因此在任何情况下都会做出“最大利己化”的选择，这发生在信息不对称的情况下；在Uber这种信息完全对称的打车环境下，这个中心化的大脑可以看到每辆车、每个人的供需状态，这样才能效率最优。
凯文·凯利曾经提出的互联网“去中心化”发展趋势，他曾在《失控》一书中描写了蜂群的状态，即给予每个蜂群群体一定的自主权，让他们分工合作，以这 种“用白痴选举白痴”的方法，最后依然能够产生惊人的效果，散乱的蜜蜂群体可以选举出皇后，并表现的像一个整体。“去中心化”思想提出了分布式管理，就是有一个蜂后的指引，但在各个小蜂群范围内，他们又有一定的自主权。这与派单这件事不谋而合。这件事情的先决条件是建立在信息不对称的基础上的。你会发现，到底是“派单”还是“抢单”，在信息完全对称的市场中情况正在发生改变。在信息完全对称的市场中，这样中心化的大脑会减少运算层级，并进行最优分配，从而达到效率最优。而Uber更像是一种理科生的利益思维，让机器和算法按照效率最大化原则去调节市场。
营销点：①更多移动可能 ②更多梦想成真
Uber在中国：上海 深圳 广州 北京 杭州
在杭州的营销活动：一键欢乐，更多杭州元素
一键萌宠到家（一键萌宠陪伴30分钟）
一键情人节（一键呼叫情人节宠爱计划）
一键舞狮（一键闪现中国传统舞狮团队）
一键西湖摇橹船（一键呼叫西湖人工摇橹船）
一键城市英雄（一键呼叫城市中的英雄）
优步有智青年（一键呼叫城市中的英雄）
绿城高管变身优步司机
一键呼叫投资人（一键叫来一个亿）
一键呼叫美食私房菜
管理：本地文化、充分放权
产品：每个城市/区域/时间段产品不同，结合当地/当时特色
Eg：印度——三轮车、现金支付
上海——有Uber English（英文版的 针对歪果仁）
以印度市场为例，2015年4月，Uber宣布，将在印度首都新德里推出机动三轮车打车服务UberAUTO，以提升公司在印度的影响力，并与当地一家对 手Ola进行竞争。这样无疑会提供更多的乘车选择，低廉的价格也将拉拢更多的用户。此外Uber还宣布，已经在印度南方城市海德拉巴试行现金支付。由于印 度的信用卡持有量并不高，大多数人还是采取现金支付，此举无疑会纳入更多潜在客户群。
司机核心管理：简单申请→乘客评分/邮件反馈→KPI管理机制→车主激励方案
根据供需实时调整价格
这是一个非常有趣的循环。因为降价之后就会有更多的乘客使用，司机接的单也会越来越多。如果说Uber的渗透像一座金字塔，价格越低使用的人数越多，金字塔下面的用户基数会越来越多。与出租车的价格差就是这样一个微妙的临界点，滚雪球效应就会发挥作用。
相比于出租车平台，Uber少了出租车司机需要上缴的份子钱，这部分钱可以让利给乘客。但是当价格下降到一定阶段，要留住司机群体，需要司机有不少 于出租车的收入；当然，如果司机看到价格下降，也会因为要花更多的时间赚相同的钱，极有可能流失，车少人多供求紧张导致价格上涨。
降价平衡点的把控极为微妙。乘客重要还是司机重要，这是商业上的一种持续不均衡状态的力量。任何一端用力过猛会崩溃，不采取行动也会死去。Uber 动态的算法在不停调整上升与下降，以谋求一种持续不均横的状态。如同海浪，当你看到一条曲线下降，另一个更高的海浪扑过来了，这正是持续不均衡的推动力。
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【网上资料补充】
实时调整价格的“灵活费率”
在路上车少，顾客难以打到车时，会适当上调费率，吸引更多的车来载客，当车足够多，能够满足需求时，Uber又会将价格下调。有专家认为，Uber所设定 的“灵活费率”举措在部分国家并不适用，很多顾客根本不知道这样的灵活费率，而且根据部分国家的思维方式，客人知道费率被临时调高后，可能会认为是被欺 骗，以后再不会选择此款软件。从这个例子可以看出，Uber很多政策需要根据不同的市场情况进行调整。
价格 & Uber & 理念
Uber之所以能把价格降下来是一种理念问题，有人的理念是高品质的服务，有人的理念是效率和降价。这家公司的理念就是用共享经济去提高效率，效率提高了就必然会带来价格下降，这样才能让共享思潮成为普通人可以真实切身体会到的便利，像风暴一样迅速弥漫。一个可以佐证的细节是，在uber.com的页面上，你会发现Uber的排序是“Uber X-Taxi-Black-SUV-LUX”，价格低于出租车的Uber X，是场策划已久的“预谋”。【分享经济】
因此，价格之于Uber，是一种手段，根本上还是理念。
用户如何投诉反馈？
APP反馈/投诉邮件
目前没有在线客服，没有投诉电话，交流限于电邮，客服体验较差。
如何应对政府的打压政策？
① 沟通：提供信息、积极配合
② 市民刚需（在道路不修的情况下，拼车确实能改善现状 eg：北京巨堵）
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【网上资料补充】
当创新遇到监管
不止是中国，Uber正在全球各地遭遇出租车司机和政策阻力，反对浪潮一浪高过一浪。Uber更值得学习的一点是颠覆式创新下敢于博弈的勇气。
Uber在中国采取了相对温和的方式。Uber平台上的车分为两类，一类是Uber X—Uber Black相对高端的车，与租赁公司直接签订合约，这类车并不算在私家车类别。另一类是本土化的“人民优步”系列，打造的是“拼车”的概念，鼓励全民司机，在上下班的时候可以拼车送同路人，顺便赚钱，也可以缓解拥堵解决交通难题。
你会发现，Uber在资本主义国家最常用的手段就是号召用户写信、请愿，甚至渥太华的市长竞选日，所有前往投票的市民可以免费乘坐Uber前往；在国内是选择政府鼓励的方向切入巧妙引入。
个人思考
（1）定位：Uber定位和滴滴专车很像
。Uber司机素质普遍偏高，抱着不同的心态来开车：不管是赚些外快，还是认识新朋友。（我接触到的Uber司机基本都是兼职，下班回家正好接几个客人，赚些生活费；有晚上闲着没事的上海大叔，出来开车，和人聊聊天，认识些有趣的人。与此相反，滴滴专车的司机据我询问，基本都是全职，开专车是他们的生计，目的也不同。）
（2）注重用户体验：在服务结束之后，用户会收到一封邮件，写明了里程数和收费数目。最贴心的是在里面会附上行驶线路图，这样可以一目了然看到司机是否带你兜圈子。如果对于司机有不满的话，可以直接给Uber打电话投诉。如果用户叫过一辆Uber，后来后来因为种种原因取消掉了。Uber立刻给发来一封邮件，询问是否对Uber的服务有什么不满，例如等待时间太长等。同时免费发送了一个10新币的折扣券。
再如付钱这个环节，Uber下车不需要打钱给司机，司机按结束后，用户直接收到邮件账单，上面有详细的费用清单，省去了滴滴打车的付钱步骤。
【原因思考：①美国手机支付系统危险度低一些
②确认金额+输入支付密码更符合国人的用户习惯，因为在国内大家希望确认金额，输入支付密码比较放心，但这就多了一个步骤。】
（3）用户场景差异化：打滴滴专车的时候，我把它定位为便利叫车的交通工具/载体，可能不想和司机聊天； 而Uber给我的是一个全方位的体验，比如我刚来杭州， Uber司机知道我路不熟，热心给我推荐杭州游玩和小吃，让我感觉有个当地的导游。 再者，场景化生活方式。如情人节，Uber提供了玫瑰花递送服务。在Uber点击玫瑰(Rose)按钮，选好鲜花，指定合适的司机，并告诉司机指定的地点，送递过程中可以与司机实时进行沟通。收件人在收到Rose Shop的一束鲜花的同时，也会收到一张个性化的情人节卡片。
（4）分享经济：通过技术和手机连接了打车人和司机，减少了资源的浪费；同时，它把打车做成了一种体验，也给很多人带来了兼职的工作，养活自己。我们不再被一个工作限制，分享经济让我们的生活更加便利，也让更多人有挣钱的机会，同时减少资源的闲置。
（5）高端差异化服务：Uber在亚洲市场的定位是中高端服务提供商。该应用入华也只延续了Uber Black服务可选的车型包括Benz S系、宝马 7系和Audi A8。在价格方面，Uber Black服务的最低消费为50元，起步价为40元。Uber官方声明表示，在高需求时段，Uber的费率将会随时间变化，以确保车辆服务可用。Uber并没有把“屌丝业务”UberX也从老家美国带来，也没有选择传统出租车市场，而是选择了差异化的高端市场和客户群，这一领域在中国来说可能确实是一片蓝海。
