从今天起，我打算开始记录我在两座世界级长江大桥项目上工作的所见所闻，以作5年后的回忆。
2月26日，我们收到大桥所在地方政府与集团共同商定的举行开工仪式的消息，时间确定在2月28日。这个消息虽然比较突然，但还有两天时间的准备，问题也不大，因为施工单位已经将准备仪式的现场进行了局部硬化，仪式结束后，将是他们项目部的所在地。
开工仪式由施工方承办，我们作为项目管理方，主要是现场指导和协调地方政府。
这里需要说明一下，我们省在高速公路重大项目建设上采取的主要方式，概括起来就是当前比较流行的“BOT+EPC+回购”模式，地方政府作为所在项目业主，向社会公开招标投资人，投资人中标后，再进行合伙人招标或遴选，共同出资组建项目公司进行项目建设，项目完工后，集团再将回购合伙人的投资股份（将资金返还给投资合伙人）。集团作为省内最大的国有企业，积极发挥全省重大交通基础设施建设投资的领头羊作用，10多年来，已在全省各地投融资规模达到数千亿元。这两座世界级长江大桥总投资将达到400亿。
这次开工的项目总称为“两桥一路”，分别是李埠长江公铁大桥、观音寺长江公路大桥和武松高速江陵至松滋段高速公路。
李埠长江公铁大桥是二广高速荆州段改线、荆荆南延铁路及城市道路的预留过江通道，距下游二广高速荆州长江公路大桥约15.4公里。该项目采用公铁合建桥梁方案，分上下两层，公铁合建范围长约7.91公里，其中主桥1.72公里（主跨为1120米斜拉悬索协作体系桥梁）、北岸合建段长4.81公里、南岸合建段长1.37公里。下图为设计效果图。
观音寺长江大桥是武汉至松滋高速公路江陵至松滋段过江通道的关键性控制工程，距离上游荆州长江大桥约31.3公里，距离下游荆州长江公铁两用大桥约13.7公里。主桥全长1860米，主跨为1160米的双塔双索面混合式组合梁斜拉桥，一孔跨越可通航水域，两岸边跨分别跨越耀新民垸围堤及荆南长江干堤。大桥采用双向六车道建设标准，桥宽41米，桥塔采用A型索塔，塔高262米。建成后将成为世界第一大跨径公路斜拉桥，也是世界首座超过千米的混合式组合梁斜拉桥。下图为设计效果图。
武汉至松滋高速公路江陵至松滋段全长约55.3公里，全线采用设计速度120公里/小时，路线起于荆州市江陵县江北高速公路与沙公高速公路交叉的江陵北枢纽互通，顺接已建成的江北高速公路监江段，经荆州开发区、公安县，止于松滋市南海镇，与已建成的岳宜高速公路相接，其中马家寨互通至公安北枢纽互通段采用双向六车道高速公路标准建设，其余路段采用双向四车道高速公路标准建设。
“两桥一路”项目均已纳入《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要中期评估报告》重点项目，李埠长江公铁大桥、观音寺长江大桥已列入国家发展改革委《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》。
项目的建成对推进交通强国建设、完善长江经济带骨干路网结构、优化国家和湖北省高速公路网布局、助力湖北“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展战略、加强武汉城市圈与长江中游城市群之间的联系、推动荆州跨江融合发展和产业协作、打造鄂中省域区域性中心城市、提高荆江分蓄洪区防洪救援能力、促进疫后经济恢复和稳定增长都具有重要的意义。
