空格帆船伴随着人类历史文明发展而不断改进，从远古时代、农耕时代到大航海时代，这种由船体、桅杆、帆、绳索、舵、浆构成的水上工具，为推动人类历史进程起了重要作用。

中国帆船的发展轨迹

中国帆船始于战国，发展于隋唐，宋、元进一步改良并发展到顶峰，明清由于闭关而导致航海大国衰落。到近代，帆船几乎只用于渔船，没有战舰作用，并在不断消失。

最早有记载航海的故事出自司马迁的《史记》，中国第一个皇帝秦始皇想长生不老，派徐福东渡求药：“齐人徐福等上书，言海中有三神山，名曰蓬莱、方丈、瀛洲，仙人居之。请得斋戒，与童男女求之，于是遣徐福发童男女数千人，入海求仙人。”不过此故事扑朔迷离，徐福带着3000童男童女据说跑去日本自立为王不回来了，秦始皇还没等到仙药就已经西去。

出生于东汉末期的刘熙在《释名·释船》中写到：“帆，泛也，随风张幔曰帆，使舟疾泛泛然也。”应该是最早对帆的解释。

吴国万震所著《南州异物志》有进一步描述：“外徼人随舟大小，或作四帆，前后沓载之。有卢头木，叶如牅形。长丈余，织以为帆。”书中描述了一种平衡纵帆船，该船设计四个风帆，并不直接迎风，而是横向且稍倾斜地面对迎风面，使船在逆风中仍能前行。帆的材质也不是软布，而是使用竹竿加强的“硬篷”，形成独特的帆骨设计。当时最大的船长达20米，宽10米，可载700人、吃水200吨以上。

三国时期吴国朱应的《扶南异物志》中描述了航海家康泰出使南海诸国如越南、柬埔寨等的见闻，康泰也成为中国古代有历史记载的最早航海到东南亚、南亚的航海家。

帆船的记载还出现于中国浪漫诗人的诗词中。

唐朝诗人李白《行路难》便有“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的名句；同朝代的刘禹锡也给好友白居易写了鼓励的话，“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”广为传诵。

宋代大文豪苏东坡更是爱抒发豪情壮志，词作《念奴娇·赤壁怀古》，一句“谈笑间，樯橹灰飞烟灭”，描写三国时期曹军和汉军之大战，气势辉煌磅礴。这里的“樯橹”代指曹军的水军战船，“樯”是挂帆的桅杆，“橹”是摇船的浆，可以推测当时的战船是浆帆结合。

诗人有浪漫，画家有精细。北宋画家张择端的《清明上河图》对帆船有详细的刻画；清宫画院5位画家临摹并加上清朝元素的《清院本清明上河图》也有对帆船的描画。

《清明上河图》中出现的内河船

古代，中国帆船还是内河航运的重要工具，也是近海抵抗外敌的战舰，还是与东亚、东南亚、南亚甚至非洲国家建立外交关系的载体。

中国帆船的特点

古代中国人喜欢搞发明，四大发明中的指南针应用于航海，让大海里的水手找到出发和回家的路。古代船工和水手也创造了独立于西方的中式帆船，大致有以下几点：

撑条式硬帆：分为长方形、扇形、上部扇形下部矩形的混合型3种，以混合型居多，又称为平衡硬式斜桁帆。帆叶较硬，中间加塞帆骨作为支撑；帆较重，上升慢降帆快；可根据风力大小调节帆型；由于材料限制，中式帆不能做太大，导致速度不够快。从战国时期便有此种帆叶。

多桅多帆：汉朝出现4桅，三国出现7桅，以中间主桅杆最长，两头不对称排桅以增加受风面积，减少高度确保稳定。

披水板：装于船舷两侧，逆风时下风侧放入水中，增加水阻减少偏航，在帆、舵、披水板配合中使船能在各个风向中航行，初步具备龙骨功能。郑和船队均安装披水板。

平衡舵：舵在汉朝已经发现，控制船的方向；在宋船上发现平衡舵，其舵压中心至舵杆轴线的距离小，故转舵力矩小，但舵在水流作用下易摆动。

开孔舵：在舵叶上开有数列菱形小孔，舵叶两侧水相通，使操作省力而不影响舵效，在广船上使用。

水密隔舱：用隔舱板把船舱分成互不相通的单个舱区，可隔开水流不易倾覆，也可分装货物易于装卸，并加固船体，一般有8/12/15个舱。宋朝船舶普遍设置水密隔舱。

龙骨：宋代尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，设置贯通首位的龙骨，横断面为V形，可加固船只、增加承重并加深吃水，比欧洲早至少700年。

不得不说古人的想象力和创造力太丰富，才创造了中国帆船的辉煌，从海上丝绸之路开始就被西方国家学习过去，创造了更有效的帆船。如西方用煤作燃料的鱼雷艇虽然速度达30节，但在全速航行时却无法转动舵，“开孔舵”正好解决了这一难题。

中国古代帆船的几种代表类型

俗话说：人以类聚，物以群分。由于中国帆船一直在发展进步，几乎每个朝代都有新的造船技术出现，其中特色鲜明的归为一类，就有了沙船、福船、广船、鸟船、车船、老闸船等几种帆船类型。

中国传统船舶根据不同海域和条件变化，而产生适应不同状况的帆船。北方海域多浅滩和沙滩，平底的沙船最适合。福建、广东海域浪大水深，尖底的福船、广船能游刃有余。在南北海域交界的浙江等地，圆底或尖圆底的海船都能畅通无阻。但也不是固定不变，平底的沙船也能航行到南方海域，甚至远航至东南亚。南方的广船，在清朝后期到北方驻防巡逻，可见中国传统海船在各种海域都有较好的适航性。

沙船

沙船原名平底船或防沙平底船，是发源长江口的浅吃水型船，可上溯到春秋战国时期，最晚出现于唐朝，是北方海域的典型船型。沙船一般有五桅，挂长方形平衡纵帆，房艏方艉、平底，吃水浅。独创披水板置于两弦，可升降，在退潮时提起披水板可以平稳搁滩，水深时放下披水板以提高舵性、减少横移，初步具备龙骨功能。

沙船使用范围极广，有用作官船、军船、漕船、盐船以及明朝车船（轮船）等各种用途，其主要特点：吃水浅，既能上沙滩，也能在风浪中安全行驶；能在顺逆风中行驶，甚至逆风逆水；披水板，梗水木，太平篮等保持船身宽而稳、防止横移；多桅多帆，帆高利于使风，吃水浅，阻力小，快航性好。

福船

福船是源于中国古代造船中心福建的尖底船的统称。古书称：“上平如衡，下侧如刃，贵其可以破浪而行也。”福建一带水深浪急，开发了吃水较深的福船，适航性优良，船上有2-3桅，挂长方形平衡纵帆。

福船有以下特点：艏尖艉宽两头上翘吃水深，两舷外拱有护板抗冲击；尖底设龙骨，坚固船只、加深吃水、抵抗风浪、防止侧移；全船分四层，船体高大甲板宽平，上层作战，居高临下；双舵设计操纵性好。

福船被广泛运用于远洋运输船和战船，是明代水师的主要战船。明朝名将戚继光平定倭寇之患，水师的主力舰船是福船；郑成功收复台湾所使用的，就是福船；郑和7次下西洋所使用的宝船，也是根据福船改造而成。

郑和船队的宝船

广船

广船是广东省大型木帆船的总称，源于春秋时期或更早，发展成熟于唐宋，定型于元明。广船与福船相近，上宽下窄，在海上摇摆较快，但不易翻沉。

广船具有以下特点：首插板和底插板减摇和稳定航向、防止横移；具有横向隔舱板；使用优质材质铁梨木坚硬耐冲击，可发火炮；使用开孔舵；帆型张开如折扇，多帆少桅。常用于战船。

在明代抗倭时广船与福船并为主力船型，典型的广船有我国第一艘抵达欧美的中国木帆船“耆英号”，还有被称为中国最后一艘三桅古式帆船的“金华兴”号。

耆英号船型被印到了钱币上

鸟船

听名字就知道这种船的特点是轻和快。鸟船产生于浙闽地区，是桨帆两用船，无风驶桨，有风驶帆，常用作近海战船。鸟船也可以称为福船的缩小版，头小身肥，船身厂直，篷长橹快，船行水上犹如飞鸟，船首形似鸟嘴，故称鸟船。郑成功的船队中就有一种鸟船，名“绿眉毛”号，是种快攻船型。

车船

除了以上船型外，还有一种独特的船型——车船，靠风力和脚力连续推浆轮，节省力量，也减少阻力。南北朝（公元420-459年）就有车船记在，在宋代盛极一时，明朝也有人使用车船在鄱阳湖进行水战。直到20世纪初，南方还有少量车船，至今已难寻踪迹。

老闸船

16世纪葡萄牙人来到中国，发现中式硬帆的好处，中西结合发明了一种新型老闸船，中国人反偷师自行制造，用于贸易运货，清朝还用来做巡逻船。

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